La normativa de emisiones que puede hacer bajar el precio del coche eléctrico

Todos los fabricantes tendrán que vender vehículos pensando en que la cifra de emisiones medias de CO2 de sus ventas no supere los 95 gramos por kilómetro. Una obligación que tendrán que cumplir por primera vez en 2020. Y es que acaba de entrar en vigor una exigente normativa de emisiones europea que tiene revolucionado al sector: la conocida como normativa CAFE (Corporate Average Fuel Emissions, en español Emisiones de Combustible medias Corporativas).

Y es esta normativa la que está detrás del importante número de lanzamientos de coches electrificados por parte de las marcas. ¡Hasta 70 modelos nuevos han anunciado para 2020! Está claro que el coche eléctrico va a ser clave en este objetivo de no superar los 95 gr/km de CO2, pero también los coches diésel, sí, esos que quieren prohibir en Europa…

¿En qué consiste la normativa de emisiones CAFE? ¿Cómo va a afectar a las ventas y a los precios de los coches? Sigue leyendo que te lo contamos.

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Normativa de emisiones CAFE: claves

No es algo nuevo. El objetivo de reducir las emisiones contaminantes es parte del Reglamento Europeo 443/2009 y ya estableció unas emisiones medias de 130 gr/km en 2015, una medida que ahora se endurece hasta los 95 gr/km desde el 1 de enero de 2020.

En caso de incumplir esta normativa de emisiones las multas son millonarias: 95 euros por cada gramo superado multiplicado por el total de vehículos que la marca haya matriculado en el mercado. La cantidad de emisiones de cada fabricante se enviarán a Europa en febrero de 2021, ya con el año cerrado, se revisarán en junio y será a finales de 2021 cuando se informe de los resultados a cada marca. El sector calcula que las multas en España podrían superar los 2.000 millones de euros.

Pero hay más: en 2025 la cifra media de emisiones de CO2 tendrá que ser un 15% inferior con respecto a las de 2021. 

Esta norma genérica tiene sus excepciones y variables para cada fabricante en función del tipo de coches que vende:

• En 2020 la normativa sólo afectará al 95% de las matriculaciones de los fabricantes, por lo que podrán vender un 5% de vehículos que estén fuera del objetivo. A partir de 2021 el 100% de las matriculaciones deberán emitir una media de 95 gr/km.
• Los coches que emitan menos de 50 gr/km CO2 contarán como dos vehículos en 2020, como 1,67 en 2021, como 1,33 en 2022 y como uno a partir de 2023. Son incentivos a las marcas que cuenten con este tipo de vehículos.
• La normativa también tiene en cuenta el peso medio de los vehículos de la gama de cada fabricante. Los que tengan más coches grandes podrán superar los 95 gr/km en unos gramos y, en cambio, los que tengan coches más pequeños, tendrán un objetivo por debajo de los 95 gramos. Para esta variable se utiliza la fórmula: Objetivo (g/km de CO₂) = 95 g/km + 0,0333x(M-M₀), donde M es la masa del vehículo en kg y M₀ el peso medio de los coches vendidos en 2017 (1.379,88 kg), un valor que se revisa cada tres años. ¿Se protege así a los SUV que tanto están de moda?
• Los fabricantes que vendan menos de 1.000 vehículos al año en Europa están exentos de cumplir la normativa. Los que vendan menos de 10.000 podrán establecer su propio objetivo de emisiones que deberá ser aprobado por la Comisión Europea. Y los que están entre 10.000 y 300.000 coches al año tendrán que reducir un 45% sus emisiones con respecto de las que tuvieran en 2007.
• Las marcas pueden computar de forma independiente o bien formar alianzas con otras marcas para bajar su media de emisiones y evitar pagar la multa, o al menos reducir su cuantía. Pero sólo hasta el año 2023.

¿Sabías que esta normativa europea es la más exigente del mundo? El objetivo de China para 2020 está en 117 gr/km de CO2, en Japón de 122 gr/km y en Estados Unidos de 125 gr/km. «En los últimos veinte años las emisiones en Europa se han reducido más del 26% las emisiones y cumplir el objetivo propuesto por la Comisión Europeo está suponiendo un gran esfuerzo por las marcas», nos dicen desde la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). 

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Así va afectar la normativa de emisiones a la venta de coches

Conseguir este exigente objetivo de 95 gramos no es nada fácil, sobre todo teniendo en cuenta que 2019 ha terminado con una media de 120,6 gr/km en España, una cifra todavía peor que la de 2018 que fue de 118,1 gr/km, según nos ha informado Anfac. ¿Y por qué este aumento?

Desde la patronal de los concesionarios, Faconauto, lo tienen claro: la caída en las ventas de coches diésel de última generación y el consiguiente aumento de la demanda de motores de gasolina tienen la culpa. También los coches SUV -los que más se venden-, al ser coches más altos, consumen y emiten más.

Según Faconauto las emisiones medias de los coches de gasolina están en 125 gr/km, las de los diésel en 100, los híbridos en 90 y las de los eléctrico son cero, «son los coches diésel y los modelos electrificados los que hay que vender en 2020. Las matriculaciones de diésel deberían aumentar un 20%«. Pero también habría que vender más coches eléctricos, cuando actualmente sólo representa el 1% de las ventas en España. Según Ganvam, la patronal de los vendedores y talleres, «entre eléctricos e híbridos enchufables deberíamos acercarnos a la barrera de las 100.000 unidades, lo que equivale triplicar las ventas de este tipo de vehículos».

La normativa CAFE influirá en el precio de los coches

Conclusión: las marcas tienen que intentar cumplir la normativa de emisiones como sea y el camino es vender coches electrificados y diésel. ¿Qué implica para los usuarios? Las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam) nos dan las claves:

• Va a aumentar la oferta de vehículos con menos emisiones. Los fabricantes ya han anunciado 70 nuevos modelos electrificados para este año. Pero para que se vendan este tipo de modelos hay que incentivar el mercado con más ayudas a la compra e incrementar el número de puntos de recarga. Hoy por hoy sólo familias con alto poder adquisitivo tienen facilidad para acceder al coche eléctrico. ¿Se está poniendo en peligro la democratización del automóvil?

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• Van a aumentar el número de ventas tácticas (automatriculaciones, operaciones de ‘kilómetro cero’, exportación y flotas de las marcas para uso interno) de vehículos eléctricos.
• Las normativas locales sobre cero emisiones podrían hacer crecer las matriculaciones de eléctricos en las flotas de alquiladoras. Una de las consecuencias es que aumentará la oferta de eléctricos kilómetro cero y de ocasión, «lo que acercará el eléctrico al particular por tener un precio más asequible que los modelos nuevos», apunta Ganvam.
• Los fabricantes van a promocionar sus modelos más ecológicos y los coches más contaminantes se van a vender menos o, incluso, se van a quedar fuera del mercado. No sería extraño ver desaparecer coches deportivos míticos.
• Las posibles multas -que las habrá- para algunos fabricantes, podrían repercutir en el precio de algunos coches, especialmente los más contaminantes.

La cuenta atrás ya ha comenzado para los fabricantes. ¿Conseguirán cumplir el objetivo de la normativa de emisiones? «La red de concesionarios va a trabajar junto a los fabricantes para cumplirla pero no aceptan ser los únicos responsables», afirman desde Faconauto. Y tienen razón: lamentablemente su cumplimiento depende, en gran parte, de la elección del consumidor y si Gobierno, concesionarios y fabricantes no se lo ponen fácil, complicado estará.

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