BMW iX1, el SUV de acceso por primera vez es eléctrico. Impresiones del interior

Acabamos de conocer el nuevo BMW X1 y, por primera vez, su variante eléctrica, el nuevo BMW iX1. Es la gran novedad de la tercera generación del modelo de acceso a la gama X de la marca alemana. También tendrá dos variantes híbridas enchufables con más autonomía que las actuales y versiones mild hybrid. Ya se pueden hacer pedidos aunque las primeras unidades que se entregarán en octubren corresponderán al X1 diésel y gasolina.

El BMW iX1, los enchufables y los mild hybrid se empezarán a fabricar en octubre y las primeras unidades se esperan para finales de año. Vamos a conocer más detalles del nuevo BMW X1, un SUV compacto premium que compite con modelos como el Audi Q3, Jaguar e-Pace, Mercedes-Benz GLA o el Volvo XC40.

Nuevo BMW X1: eléctrico, PHEV y MHEV

• Mide 4,50 metros de largo (+53 mm), 1,64 de alto (+44 mm) y 1,84 de ancho (+24 mm).
• El frontal es más vertical y la parrilla más cuadrada y grande. Tanto los faros delanteros como las ópticas traseras son más afilados. La luneta trasera también es más estrecha, lo que influye en que la zaga se vea más ancha. El BMW iX1 sólo se diferencia por detalles en azul en la carrocería (logo, molduras…). Las llantas de serie son de 17 pulgadas o de 18 (acabados xLine y M Sport) y, por primera vez en opción, de 20 pulgadas.
• Por dentro destaca la doble pantalla curvada (10,25″ para el cuadro de instrumentos y 10,7 pulgadas para la pantalla central). Se mejora el uso intuitivo de la función táctil y del reconocimiento por voz del sistema de infoentretenimiento. Destaca el reposabrazos flotante.
• BMW X1 PHEV: se podrá elegir entre dos versiones, el X1 xDrive 25e con 245 CV y el X1 xDrive 30e con 326 CV. En ambos casos con una autonomía en modo eléctrico entre 78 y 89 kilómetros. El actual X1 homologa 52 kilómetros de autonomía. Las primeras unidades se entregarán a finales de año. Con etiqueta cero.
• BMW iX1 xDrive 30: Con 230 kW (313 CV con función boost) y etiqueta cero. Las primeras unidades se entregarán a finales de año.
• BMW X1 mild hybrid (MHEV): versiones con etiqueta eco, llegarán a finales de año.

• Equipamiento: se ha ampliado con respecto a la anterior generación. Incluye climatizador automático bi-zona, volante deportivo de cuero, sistema de navegación, control de crucero con función de frenado, asistente de aparcamiento con cámara de marcha atrás, sistema de aviso de colisión frontal y un nuevo airbag central para evitar colisiones entre conductor y pasajero en caso de un siniestro.
• En opción: destaca los respaldos inclinables de los asientos traseros y la banqueta deslizable en 13 centímetros (solo versiones de combustión). También se pueden elegir asientos deportivos.
• Maletero: Se amplía en 35 litros. Pasa de los 505 litros actuales a los 540 litros ampliables a 1.600 litros (versiones diésel y gasolina). En el caso de los híbridos enchufables y del eléctrico la capacidad del maletero es de 490 litros ampliables a 1.495 litros. Estos litros se pierden en el espacio bajo el piso del maletero (por la ubicación del motor eléctrico). En cualquier caso son 40 litros más que en el PHEV de la actual generación del X1.

Claves del BMW iX1

Es la gran novedad de la gama de este SUV compacto premium y el primer eléctrico con tracción total que fabrica BMW.

• El BMW iX1 xDrive 30 desarrolla una potencia de 230 kW (313 CV con el efecto instantáneo de la función boost). El par llega a los 494 Nm. Acelera de 0 a 100 en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.
• Combina un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el eje trasero.
• Autonomía (cifras provisionales): oscila entre los 413 y los 438 kilómetros.
• Potencia de carga: en corriente alterna 11 kW de serie y hasta 22 kW en opción (carga en casa o en un punto de carga público) y en corriente continua o carga rápida, hasta 130 kW.

Impresiones del interior

• La amplitud del habitáculo crece ligeramente por una distancia de ejes 22 milímetros superior (2.692 mm). Hay bastante espacio para las rodillas en las plazas traseras y también bastante altura desde la cabeza al techo.
• El puesto de conducción es algo más alto porque ahora bajo el suelo hay que dejar espacio para alojar las baterías de las versiones PHEV y eléctrica, algo que afecta también a las variantes de combustión.
• En general, buena calidad de los materiales (la unidad a la que nos hemos podido subir estaba equipada con el acabado M Sport).
• Maletero con formas cuadradas y, por lo tanto, bastante aprovechable.
• El piso del suelo de los asientos traseros no es totalmente plano. En la versión eléctrica el abultamiento de la zona central es menor que en las versiones de gasolina y diésel. A tener en cuenta por el ocupante del asiento central trasero que irá más incómodo a la hora de colocar los pies.

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Precios BMW iX1 y X1

El precio de partida del nuevo BMW X1 es de 40.900 euros para la versión diésel (sDrive 18d 150 CV), que es más barata que la versión de gasolina (X1 sDrive 18i 156 CV). Ésta parte de los 41.700 euros. A destacar que el precio del X1 PHEV de mayor potencia y el eléctrico, cuestan lo mismo. Los PHEV, EV y mild hybrid (no hay precios aún) llegarán a finales de año. Del PHEV y eléctrico ya se pueden hacer pedidos:

• BMW X1 xDrive 25e 245 CV (PHEV): 51.900 €
• BMW X1 xDrive30e 326 CV (PHEV): 54.900 €
• BMW iX1 xDrive 30 (EV): 54.900 €

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Fotos: BMW iX1