Al volante del Ford Explorer PHEV, el SUV más vendido en EEUU
El Ford Explorer PHEV ya está en España . ¿Sabías que el Ford Explorer es el SUV más vendido en Estados Unidos desde sus inicios en 1990 y ya es todo un icono americano? Ahora, en su sexta generación llega a Europa pero sólo en su versión híbrida enchufable.
Algunos lo recordarán por España porque su segunda generación sí se llegó a vender aquí en el año 1998, pero desde entonces no lo habíamos vuelto a ver en los concesionarios.
Con este Ford Explorer la marca corona la parte superior de este segmento SUV, tan demandado ahora en Europa: el 48% de las ventas en España corresponde a esta carrocería.
Ya está a la venta con una única versión de siete plazas híbrida enchufable con acabado ST Line. Lo único que se puede elegir es el color de la carrocería, por lo que todo lo que cuente a continuación se incluye de serie.
El sistema PHEV, conducción y recarga
- El Ford Explorer Plug-in Hybrid combina un motor de gasolina EcoBoost V6 3.0 de 357 CV con un motor eléctrico de 74,5 kW (100 CV), un generador y una batería de ion litio de 13,6 kWh. La potencia combinada alcanza los 457 CV y un elevado par de 825 Nm.
- Va acompañado de un cambio automático de convertidor de par inteligente de 10 velocidades (adapta el cambio según los modos de conducción). Tiene modo manual con levas en el volante.
- La autonomía en modo eléctrico es de 42 kilómetros. Tiene la etiqueta cero de la DGT.
- Tiene cuatro modos de conducción: EV Auto (por defecto va en eléctrico pero puede funcionar el motor térmico); EV Now (sólo eléctrico); EV Later (reserva la energía de la batería), y EV Charge (utiliza el motor térmico para recargar la batería).
- Se añaden 7 programas de conducción: Normal, Sport, Pista, Resbaladizo, Remolque, Eco, y Nieve/Arena Profunda. Se combinan con los otros cuatro modos de conducción.
- Con tracción a las cuatro ruedas Intelligente AWD (si no es necesaria funciona como un propulsión trasera). Tiene una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilos (enganche de remolque de serie).
- Recargar: la potencia máxima de carga que admite son 3,6 kW. En un enchufe doméstico puedes cargar la batería completa en 5 horas y 50 minutos. Si eliges un wallbox apenas conseguirás bajar este tiempo en una hora por lo que no merece mucho la pena la inversión.
Claves del interior Explorer PHEV
- Es un SUV de gran tamaño: 5,06 metros de largo, 2,28 metros de ancho (con espejos), 1,87 metros de alto y una gran batalla de 3,02 metros.
- Espacio para 7 ocupantes y un gran maletero: 240 litros (con 7 plazas), 635 litros (con 5 plazas) y 2.274 litros (con 2 plazas). Con doble fondo para guardar los cables y con rueda de emergencia. Dentro del habitáculo tiene 123 litros adicionales para guardar diversos objetos y con capacidad para 12 bebidas.
- Muy amplio y cómodo con climatizador trizona, dos tomas USB delante y dos detrás, sistema de audio B&O con 14 altavoces por todo el interior, techo panorámico, asientos de cuero, asientos térmicos en las dos primeras filas, conectividad con Apple CarPlay o Android Auto, carga inalámbrica…
- Gran pantalla táctil de 10,1″ en vertical con sistema infoentretenimiento SYNC 3. Cuadro de instrumentos de con pantalla de 12,3″. Se pueden conectar 10 dispositivos a la vez con el punto Wifi.
- Equipamiento en seguridad: alerta de tráfico cruzado, asistente pre colisión, control de crucero adaptativo (ACC) con Stop&Go, reconocimiento de señales, frenado post-impacto, sistema de aparcamiento Active Park Assist 2 (puede aparcar en huecos que sean 92 centímetros más grande que el coche), el sistema de conducción semiautónoma Co-Pilot 360.
Impresiones del habitáculo
Mis impresiones del habitáculo son buenas. Es muy amplio, asientos cómodos y con materiales que desprenden calidad. Además, tiene mucho equipamiento que hace la vida a bordo mucho más fácil y agradable.
El acceso a la tercera fila de asientos no es muy fácil, cuesta un poco mover la segunda fila de asientos y reclinar los asientos. Los niños lo tendrán más fácil y no tendrán que hacer demasiado contorsionismo. Una vez sentada en las dos últimas plazas, sí cuentan con espacio para las rodillas, pero éstas tienen que ir un poco más dobladas de lo habitual porque el suelo está algo más elevado.
Prueba dinámica Ford Explorer
Es un coche grande, muy grande, y pesado, ni más ni menos que 2.518 kilos. Lo bueno es que con el grupo propulsor híbrido enchufable tan potente que monta no se dejan notar los kilos en exceso. Y es que los 457 CV de potencia combinada y los 805 Nm de par le permiten una aceleración de 0 a 100 en sólo seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 CV (135 km/h en modo eléctrico).
Empuja con energía y mucha agilidad a pesar de su gran tamaño lo que permite que el viaje sea muy alegre y cómodo. Además, la transmisión automática ayuda mucho porque es suave y apenas se notan los cambios. La suspensión, que no es adaptativa, tiende a blanda por eso de aumentar el confort en autopista, esto es un handicap para su paso por curva, que no se muestra tan sujeto sobre el asfalto.
De los siete programas de conducción, los que casi seguro más a utilizar más son el Normal, Eco o Sport. En el Eco los desarrollos son más largos para una conducción más suave y eficiente, en el modo Sport, la dirección es más precisa y apura más las marchas.
Coches híbridos o híbridos enchufables, ¿qué tipo de híbrido me interesa comprar?
Y un detalle que no me gusta y que también lo tiene el Kuga PHEV, es que cuando conduces en modo eléctrico y le pides fuerza en un momento determinado, no entra automáticamente el motor de combustión. En este caso, para que responda como tú quieres, debes pulsar el botón OK que hay en el volante y que responde al mensaje que aparece en el cuadro de instrumentos. Esto me parece una reducción de la seguridad porque ¿y si te pilla en un momento peligroso que necesitas aceleración y no te puedes parar a pensar en pulsar un botón?
Consumo en la prueba de contacto
En cuanto al consumo, homologa una media de 3,1 l teniendo según un protocolo en los que los 42 primeros kilómetros se realizan con el modo totalmente eléctrico. En nuestra prueba de contacto, después de vaciar la batería y tras realizar un recorrido de 65 kilómetros, ha hecho un consumo en modo híbrido de 10,3 l/100 km (conducción tranquila cumpliendo los límites de velocidad, por lo que es fácil que aumente la cifra con una conducción más dinámica), además el ordenador de a bordo indicaba que 14,2 kilómetros se han hecho en modo eléctrico (lo cual ha ayudado ha reducir el consumo).
En la primera parte del recorrido, 30 kilómetros sólo con el motor eléctrico, el consumo de energía ha sido de 29 kWh/100 km. Son cifras elevadas y esperadas, para una coche de semejante tamaño y potencia.
Precio Ford Explorer PHEV
El Ford Explorer híbrido enchufable está a la venta en España en una única versión ST Line muy equipada, la única opción disponible es el color de la carrocería (7 colores, de serie en blanco). Las primeras unidades se empezarán a entregar a mediados de noviembre. Desde que se pide a fábrica hasta que se entrega hay un plazo de dos meses.
Si quieres un coche ecológico de 7 plazas tendrás que conformarte con los de esta lista
El precio de tarifa son 79.350 euros, bastante más barato que sus posibles rivales como el XC90, Audi Q7 o BMW X5. A este precio hay que descontar la promoción de lanzamiento de 6.050 euros. Además si lo financias de forma tradicional te dan un descuento de 1.475 euros o 1.800 euros si lo financias con la modalidad de multi-opción. Por menos de 72.000 euros te puedes llevar un coche de siete plazas, potente, híbrido enchufable y muy equipado.
Fotos: Ford Explorer PHEV
