Al volante del Honda Civic, un híbrido que no te dejará indiferente
Del nuevo Honda Civic híbrido ya te he contado muchos detalles e incluso impresiones del interior pero ahora lo he podido conducir. Una ruta de 155 kilómetros en la que hemos descubierto lo que esconde este modelo que ahora solo se vende con version híbrida. Su nombre oficial es Honda Civic e:HEV y ya conocemos los precios: desde 32.100 €. (Lista completa al final del artículo)
En este enlace te cuento todas las novedades que trae el nuevo Honda Civic híbrido y también mis impresiones del habitáculo y del maletero:
Sólo versión híbrida para el nuevo Honda Civic. Impresiones del interior
En este artículo me voy a centrar en las impresiones de conducción tras realizar una primera prueba de contacto.
Prueba dinámica Honda Civic híbrido
Me pongo al volante de la undécima generación del Honda Civic, un turismo del segmento compacto con una longitud de 4.551 milímetros. Es más largo (+31 mm), igual de ancho y más bajo (-27 mm), lo que ayuda a mejorar la aerodinámica y un mayor aplomo sobre el asfalto.
Este nuevo Civic sólo cuenta con un tipo de propulsión, la híbrida. Así lo ha decidido la marca japonesa que está en pleno proceso de electrificación aunque, eso sí, según nos dicen, sin perder su ADN deportivo.
Equipa un motor 2.0 de ciclo Atkinson de inyección directa y dos motores eléctricos con una potencia total de 135 kW (184 CV) y con un par de 315 Nm. Arranca en modo eléctrico. El sistema e:HEV cambia sin avisar entre la propulsión eléctrica, híbrida y por combustión sin la intervención del conductor. En la ruta el modo totalmente eléctrico se conectó de forma frecuente.
No utiliza cambios de marcha pero lleva una transmisión eléctrica que se llama e-CVT. Este elemento es uno de los que más me ha sorprendido porque es la misma transmisión que utiliza el nuevo HR-V (ver prueba del Honda HR-V híbrido) pero en cambio en el Civic he notado una mejora notable. Esa sensación de patinamiento está camuflada. Con el HR-V, cuando le pides una aceleración extra, el sistema propulsor es bastante ruidoso porque el motor térmico se revoluciona para aumentar la generación de electricidad. Y esto no le ocurre al nuevo Civic híbrido: según aumenta la velocidad, también se simulan las características de un cambio deportivo (especialmente notable en el modo Sport).
El nuevo Honda Civic te podrá gustar más o menos, «para gustos hay colores», dice el dicho, pero lo que es una realidad es lo bien que va. Tiene un comportamiento muy bueno por estabilidad, aplomo pero sobre todo la respuesta cuando pisas el acelerador, la respuesta de la dirección (muy directa) y el tacto del freno. No es de extrañar que Honda hable de un «híbrido deportivo».
Se puede elegir entre los modos de conducción Eco, Normal, Sport y, por primera vez, Individual (personalizable). La rapidez en la respuesta van de menos a más, según el modo elegido, priorizando más o menos el consumo.
En cuanto al consumo, el medio homologado está en 4,7 l/100 km. En la ruta, en su mayoría por carretera secundaria y poblaciones, a buen ritmo, ha subido a los 5,8 l/100 km. En unos 30 kilómetros solo por autovía, ha bajado a 5,6 l/100 km. Estos datos hay que cogerlos con pinzas porque son el resultado de una prueba de contacto en los que no hemos hecho una conducción habitual y hemos ido probando los diferentes modos de conducción. En una prueba a fondo sacaremos unos resultados más concluyentes.
Mejoras en la conducción
- En ciudad: predomina el funcionamiento del motor eléctrico que aporta una respuesta instantánea por su elevado par.
- En carretera secundaria: también el motor eléctrico se nota en la mayor fuerza de aceleración. La respuesta es líneal.
- En curvas: mejora mucho su comportamiento gracias al nuevo control en curvas que incluye. El sistema detecta si el conductor controla el trazado de la curva, mantiene la velocidad a un determinado nivel y al salir de la curva ajusta la velocidad correctamente.
- En autopista: los datos de potencia y par mejoran la conducción por autopistas o autovías, mayor confort y mejor respuesta cuando estamos en ascenso.
Detrás de estas mejoras encontramos varias claves:
- Es más bajo y más ancho, por tanto, mejora la estabilidad.
- Se reduce la fricción entre elementos del sistema propulsor.
- Aumenta la rigidez de la dirección: esto contribuye a una mejor respuesta.
- Se ha mejorado el software de gestión del motor.
- También se ha renovado la suspensión.
- La rigidez de torsión ha aumentado un 22%. La rigidez de la carrocería aumenta un 19%.
Precios Honda Civic e:HEV
Ya está a la venta con tres niveles de acabado: Elegance, Sport y Advance. Las primeras unidades se empezarán a entregar a clientes en octubre. Los pedidos se pueden hacer desde el 1 de julio. La versión de entrada a la gama (Elegance) se puede comprar desde 32.100 euros y como oferta de lanzamiento se podrá comprar la versión Sport al mismo precio (según condiciones de financiación).
- Honda Civic e:HEV Elegance: 32.100 €
- Honda Civic e:HEV Sport: 33.100 € (32.100 € si se financia)
- Honda Civic e:HEV Advance: 36.600 € (35.500 € si se financia)
Fotos: Honda Civic híbrido 2022
