Honda inicia su apuesta por la movilidad eléctrica con el CR-V híbrido. Lo conducimos
Honda se ha propuesto fabricar una versión electrificada para cada uno de sus modelos a partir de 2019. El objetivo es que estos coches eco supongan dos tercios de sus ventas europeas en 2025.
El Honda CR-V Hybrid es el primer modelo de su gran apuesta. ¿Un SUV? Seguro que no te extraña, es la carrocería de moda. Y para conocerlo a fondo hemos estado en Sevilla, en su presentación europea.
Los puntos clave del Honda CR-V Hybrid
- Es la primera vez que este SUV de Honda cuenta con una versión híbrida. Se vende en Europa, China y Japón.
- Utiliza la tecnología I-MMD Intelligent (multimodo de conducción inteligente) exclusiva de Honda, formada por un motor de gasolina 2.0 de 145 CV y dos motores eléctricos: uno funciona como generador de energía y otro como propulsor (135 kWh/184 CV) y, a veces, también como generador. Lo más característico de este sistema de hibridación es que no utiliza transmisión y que la tecnología es capaz de elegir y cambiar entre los modos de conducción híbrido, eléctrico y con motor de gasolina de forma automática para una conducción más eficiente.
- Tiene tres modos de conducción. En el modo híbrido, el generador suministra energía al motor generador y éste a su vez transmite la energía a las ruedas a través del motor de eléctrico de propulsión. En el modo eléctrico EV, la energía que procede directamente de la batería. En el modo gasolina, el motor de combustión transmite energía directamente a las ruedas a través de un mecanismo de bloqueo del embrague.
- La autonomía en modo eléctrico está entre uno y dos kilómetros y homologa un consumo combinado de 5,3 l/100 km. Disfruta de todas las ventajas de la etiqueta Eco de la DGT.
- Como no dispone de transmisión o cambio de marchas, en su lugar cuenta con botones pulsadores para seleccionar la marcha atrás, hacia delante y parking.
- El conductor puede elegir entre un modo de conducción híbrido normal (viene por defecto) pero también puede seleccionar un modo Sport con un ajuste en la respuesta del acelerador y un modo EV que maximiza el rango de conducción eléctrico.
- También dispone de levas detrás del volante. El de la izquierda aumenta la capacidad de desaceleración (retiene más) y el de la derecha, la reduce. El objetivo es que la conducción sea más similar a la que estamos acostumbrados con los motores de combustión.
- Disponible con tracción delantera o tracción total 4×4.
- Incluye de serie en todos los niveles de acabado el pack de seguridad Honda Sensing y los servicios de la app Myhonda. Todos los modelos tienen: sistema de prevención y mitigación de impactos (CMBS), avisador de colisión frontal (FCW), avisador de cambio involuntario de carril (LDW), sistema de aviso de salid ade carril (RDM), sistema de aviso y prevención de cambio involuntario de carril (LKAS), control de crucero adaptativo (ACC), sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR), sistema de asistencia inteligente de velocidad (ISA) y control de crucero adaptativo inteligente (i-ACC).
Honda CR-V híbrido vs CR-V gasolina
La quinta generación del Honda CR-V está disponible con un motor de gasolina 1.5 VTEC Turbo y con un sistema de propulsión híbrido. Si los comparamos:
- El Honda CR-V Hybrid ofrece información sobre el estado de la batería y el flujo de la energía. Además, cuenta con una guía eco que intenta mantener el coche en el centro para maximizar el ahorro.
- Todo el sistema dinámico es prácticamente el mismo, pero en el híbrido se mejora la maniobrabilidad y la función de arranque en pendiente, sobre todo en terrenos deslizantes.
- En el híbrido se ha optimizado el diseño con una parrilla activa para una mejor aerodinámica y se utilizan materiales aislantes adicionales para eliminar el ruido que procede del sistema de propulsión. La capacidad de respuesta gracias al motor eléctrico y el silencio, son las mejoras más destacadas del híbrido.
- El diseño exterior es igual al de gasolina. Se aumenta la distancia de ejes en 30 mm para conseguir 50 mm más de espacio para las piernas de los pasajeros traseros. El CR-V es muy amplio por dentro. La versión híbrida cuenta con un maletero de 497 litros, son 64 litros menos que en el gasolina, pero aun así sigue siendo muy amplio.
- La versión de gasolina está disponible con 5 o 7 plazas, la versión híbrida sólo con 5 plazas.
- Puedes comprar un CR-V gasolina desde 29.900 euros, 4.300 euros menos que un híbrido, con unos consumos medios homologados para el primero entre 6,1 y 7 litros según sea manual o automático, mientras que en el híbrido se queda en 5,3 l/100 km.
Prueba dinámica del Honda CR-V Hybrid
Un coche híbrido no tiene por qué ser diferente cuando lo conduces. La diferencia principal con respecto a un modelo propulsado sólo por gasolina o diésel es el nivel sonoro que procede del motor eléctrico. Apenas suena, únicamente un ligero sonido, y esto nos lleva a escuchar más ruido aerodinámico.
¿Y cómo se comporta? El CR-V Hybrid es muy ágil en carretera, se mueve con aplomo y estabilidad. Potencia no le falta con el motor de gasolina de 145 CV mientras que el motor eléctrico le da una respuesta inmediata. Además, si queremos deportividad, pulsamos el botón ‘sport’ y de forma instantánea notamos un extra de aceleración. Al contrario ocurre en el caso de pulsar el modo Eco, donde retiene más. Si queremos extra de retención o desacelerar, podemos presionar las levas de la izquierda y así iremos generando más energía y llenando la batería.
En nuestra ruta, con la versión de tracción 4×4 conseguimos un consumo medio de 6,5 l/100 km realizando una conducción normal, sin ir buscando consumos y pisando el acelerador de vez en cuando para comprobar su respuesta, una cifra bastante buena.
En la primera ruta por los alrededores de Sevilla el CR-V Hybrid alternó los siguientes modos de conducción: de 0 a 40 km/h hizo un 82% en EV o eléctrico y un 18% en híbrido. De 40 a 80 km/h hizo un 49% en EV, un 32% en híbrido y un 19% con el motor de combustión. Y de 80 a 120 km/h, el 23% fue en EV, el 16% en híbrido y el 61% con el motor de combustión. Esto nos indica que a elevadas velocidades también funciona el modo EV, siempre se va regenerando electricidad.
Al salir desde parado o al iniciar la marcha siempre lo hace en modo EV a menos que se empiece con la aceleración muy fuerte. En los coches híbridos normales, es decir, en los que no son enchufables, la autonomía en modo eléctrico es muy reducida -ya hemos comentado que entre uno y dos kilómetros-. Al conducirlo verás que va continuamente alternando los tres modos (EV, híbrido y gasolina).
Honda CR-V Hybrid precios
La quinta generación del Honda CR-V ya está a la venta. Se pueden hacer pedidos del CR-V Hybrid pero las primeras unidades no llegarán hasta febrero de 2019. Disponible con tracción delantera o con tracción total, su precio parte de los 34.200 euros:
- Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 2WD Comfort: 34.200 €
- Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 2WD Elegance: 36.850 €
- Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 2WD Lifestyle: 40.000 €
- Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 4WD Elegance: 40.200 €
- Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 4WD Lifestyle: 43.350 €
- Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 4WD Executive: 46.850 €
Puedes elegir entre 8 colores para la carrocería y dos interiores. Tiene 5 años de garantía, 12 años de garantía para la carrocería. El objetivo de Honda es vender 3.000 CR-V híbridos en España en un año completo.
¿Y cuál será el próximo modelo ecológico de Honda en llegar? El fabricante japonés ya está trabajando en su primer urbano 100% eléctrico basado en el Honda Urban EV Concept. Llegará en el último trimestre de 2019.
Fotos Honda CR-V Hybrid
