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A prueba el Renault Zoe, uno de los pioneros eléctricos

Renault Zoe

El nuevo Renault ZOE es un urbano eléctrico que apuesta por la sencillez. Se renueva por fuera y sobre todo por dentro, pero además presenta cambios en motor y batería. Vamos allá, ¡prueba Zoe en marcha!

En el vídeo te lo contamos, aquí te presentamos de forma esquemática los puntos más relevantes de este coche… los más relevantes para bien y para mal.

Puntos destacados del Renault Zoe

  • Motores de 80 y 100 kW, el equivalente a 109 y 136 CV de potencia.
  • El motor de 80 kW puede ir asociado a dos baterías, de 40 y 50 kWh, lo que le aporta una autonomía de 300 o 395 kilómetros.
  • El motor grande sólo está disponible con la batería de 50 y su autonomía es de 386 kilómetros.
  • Cambios notables en el diseño y la calidad interior. Un gran avance y una importante mejora.
  • Cuadro de instrumentos totalmente digital.

Duda: ¿comprar un coche eléctrico o un híbrido enchufable?

  • Capacidad de maletero de 338 litros.
  • Peso relativamente contenido para ser eléctrico, de 1.577 kilos con batería grande.
  • El consumo real se acerca mucho al consumo homologado.
  • Posición de conducción elevada y mucha altura libre en las plazas delanteras.

prueba zoe

Puntos a mejorar del Renault ZOE

  • Plazas traseras mucho menos cuidadas en calidad que las delanteras.
  • Maletero con carencias notables en recubrimientos, sujeción de la bandeja, ausencia de doble fondo, sin piso plano, sin hueco para guardar el/los cable/s, etc.
  • Consumo medio homologado de 17,7 kWh/100 km. Hay bastantes modelos con consumos inferiores, como el Fiat 500e o coches más grandes y potentes, como el Kia e-Niro o el Hyundai Kona.
  • La unión del parabrisas con el techo molesta a los conductores altos y el asiento no tiene regulación en altura.
  • El sistema de aviso a peatones se escucha demasiado en el interior.
  • Sin regulación de la retención/regeneración de energía.
  • Sólo modo de conducción normal y Eco.
  • Precio desde 29.000 euros.

Prueba Zoe, así se conduce

La clave en la conducción de este coche es la sencillez. El Zoe es un coche fácil, sin caja de cambios (como prácticamente todos los eléctricos), pero también sin levas, ni complicaciones. Bien para los que buscan esto, pero no tan bien para los que se implican algo más en la conducción y quieren “jugar” a ser eficientes.

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Pocas pegas en cuanto a comportamiento dinámico, donde hay que destacar que parece más aplomado que la generación anterior. No sé si es real o simplemente una sensación provocada por la reducción de ruidos en el habitáculo debido a sus mejores acabados.

Hemos probado la versión más potente y lo hace francamente bien. No echas en falta potencia, puedes salir a carretera con solvencia y es fiable en cuanto a la autonomía que te marca. Además, el consumo no es el mejor en cuanto a cifra homologada, pero en el uso real se aleja mucho del homologado y vence con holgura, por ejemplo, a sus rivales del Grupo PSA (Peugeot e-208 y Opel Corsa-e).

Pasar de los 300 kilómetros recorridos con una sola carga es fácil con este Zoe, así que ya no podemos decir que es un coche sólo para ciudad y, si es necesario, podemos afrontar viajes largos con total garantía.

Fotos Renault Zoe

Iván Solera
Mi especialidad son las pruebas de coches y motos. También soy formador de automoción y, aunque en mi garaje se acumulan los vehículos clásicos populares, disfruto probando las últimas tecnologías.

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