Hyundai Bayon, el SUV más barato de Hyundai y tiene etiqueta eco

Con la llegada del Hyundai Bayon, el Kona deja de ser el SUV de acceso a la gama. El Bayon pasa a ser el SUV más barato de la marca, algo más pequeño que el Kona pero con más maletero. Un modelo que complementa la gama con un enfoque más práctico.

Hemos podido conducirlo en la presentación nacional en Madrid, una ruta corta pero que nos ha permitido sacar algunas conclusiones. Vamos a conocer las claves de este SUV urbano cuyo nombre se inspira en Bayona, la ciudad francesa del País Vasco francés.

Claves del Hyundai Bayon

• Se basa en la plataforma del i20, ahora con carrocería elevada.
• La parte trasera es la más llamativa con sus luces led en forma de flecha y con una banda horizontal reflectante que le da mayor robustez y personalidad. Puede llevar llantas de acero de 15″ o de aleación de 16 o 17″.
• Tiene una longitud de 4.180 mm, una anchura de 1.775 mm y una altura de 1.490 mm, algo más pequeño que el Kona (4.205/1.800/1.565). Ver todas las pruebas del Hyundai Kona.
• El maletero alcanza los 411 litros, 37 litros más que el del Hyundai Kona en su variante mild hybrid (374 litros). La tapa del maletero se puede deslizar por detrás de los respaldos de los asientos traseros cuando te molesta para guardar el equipaje.

Nuevo Hyundai i20, gran salto en calidad y con etiqueta eco. Lo conducimos

• El interior es un calco del i20: lleva tecnología de iluminación led ambiental, cuadro de instrumentos digital 10,25″ y pantalla central de 10,25″ (display de audio 8″ en la versión básica).
• Conectividad compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Puede llevar base de carga inalámbrica y los servicios de Bluelink (rutas, asistente de voz, calendario de Google o Apple integrado…). Incluye 3 puertos USB, uno de ellos en la parte trasera.
• Seguridad completa con el pack Smart Sense: asistencia de seguimiento de carril, asistente de colisión frontal con giro en intersección, alerta de fatiga, alerta de ocupantes traseros, asistente de colisión trasero en tráfico cruzado, alerta de inicio de marcha del vehículo delantero y control de crucero.
• Gama de motores: 1.0 T-GDi 48 voltios mild hybrid con 100 y 120 CV (únicos con etiqueta eco), un 1.0 T-GDi 100 CV y un 1.2 84 CV.
• Tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport.

Prueba de contacto Hyundai Bayon mild hybrid

He conducido el Hyundai Bayon  de gasolina 1.0 T-GDi 120 CV con tecnología mild hybrid y, por tanto, con la etiqueta eco de la DGT. Es la variante más potente para este SUV urbanita con el que podrás ponerte de 0 a 100 en 11,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 m/h.

Su par máximo es de 172 Nm, entre 1.500 y 4.000 rpm, que a priori no parece mucho, pero al contar con la asistencia eléctrica de la tecnología mild hybrid, no echas en falta el empuje a bajas vueltas cuando pisas el acelerador. Cuando sales de zona urbana, no le pidas en exceso porque aparecerán las inercias típicas de un coche con carrocería elevada que no tiene tinte deportivo.

Coches mild hybrid de 48 voltios, ¿cómo funcionan?

Lo hemos conducido por ciudad, que es su hábitat natural. Ofrece una buena maniobrabilidad por las calles y al aparcar, la suspensión es equilibrada, ni excesivamente dura ni blanda. Y la dirección también tiene un buen tacto con una dureza que se adapta a la velocidad a la que circulas y que da al conductor sensación de control.

Puedes elegir entre tres modos de conducción, el Eco, Normal o Sport, entre los que se notan ciertas diferencias, sobre todo en la respuesta del acelerador y, como es de esperar, en el consumo. La diferencia de consumo entre el motor térmico y el mismo motor con tecnología mild hybrid de 48 voltios ronda el medio litro cada 100 kilómetros, algo que tendríamos que comprobar en una prueba a fondo. El consumo medio homologado para el mild hybrid de 120 CV es de 5,3 l/100 km.

¿Qué tipo de coche electrificado me interesa comprar? ¿Híbrido, eléctrico, mild hybrid…?

El Bayon 1.0 T-GDi 120 CV mild hybrid se combina con un cambio automático de doble embrague de 7 velocidades (7DCT). La variante mild hybrid de 100 CV se puede combinar con este cambio 7DCT o con la transmisión manual inteligente de seis velocidades (6iMT) que permite la conducción por inercia.

Impresiones del interior

Del Bayon me ha gustado su buen espacio interior, aun con su tamaño compacto, la habitabilidad es bastante buena, con bastante espacio detrás para las rodillas y la cabeza. Otra ventaja es que el túnel central no es excesivamente abultado por lo que mejora la comodidad al apoyar los pies en las plazas traseras. El espacio central trasero no es muy cómodo, con un respaldo pequeño y bastante rígido.

La sensación de calidad es buena a simple vista, como en el i20, se utilizan materiales plásticos con algunas zonas más blandas como en los apoyabrazos. También me gusta que conserve mandos físicos para el climatizador y botones directos para acceder a las funciones de la pantalla central.

El espacio del maletero tiene formas cuadradas, una ventaja a la hora de colocar el equipaje, el piso, en cambio, se eleva en el fondo. Bajo el piso del maletero hay varios huecos para guardar objetos, pero no está tapizado. Un detalle muy práctico es que la bandeja se desplaza por detrás de los respaldos de los asientos traseros cuando no la necesitas. Eso sí, si necesitas abatir algún respaldo para tener más espacio, no tendrás más remedio que guardar la bandeja fuera del coche.

Precios Hyundai Bayon 2021

Hyundai ofrece hasta 5.200 euros de descuento: 3.000 euros por lanzamiento, 1.200 euros si financias y 1.000 euros si entregas un vehículo. Los precios del Hyundai Bayon con etiqueta eco parten de los 20.840 euros sin descuentos o de los 15.640 euros con descuentos. Sale por unos 2.000 euros más que un Hyundai i20. En este enlace tienes la lista de precios completa:

En estos enlaces puedes consultar todos los coches mild hybrid a la venta y los coches con etiqueta eco a la venta.

Fotos: Hyundai Bayon 2021