Conducimos los nuevos Kia XCeed PHEV y Ceed Tourer PHEV, dos híbridos enchufables
El Kia Ceed se comercializa con diferentes carrocerías y también diferentes tecnologías más o menos “eco”: diésel, gasolina, mild hybrid y ahora también híbrido enchufable en el XCeed y Ceed Tourer. Los hemos conducido en la presentación nacional y no, no son simplemente unos Ceed con motor de Niro PHEV (prueba de contacto Kia Niro PHEV).
Te contamos lo que nos han parecido estas dos versiones, que ya están a la venta desde antes del verano y están disfrutando de una buena acogida. Más abajo tienes precios y características técnicas.
Puntos destacados
- Motorización híbrida enchufable con 141 CV de potencia combinada.
- Autonomía en modo eléctrico de 48 km para el XCeed y 50 km para el Tourer.
- Ligeros cambios estéticos para las versiones PHEV, centrados en el frontal y las llantas.
- Reducción del maletero:
- XCeed: de 426 a 291 l.
- Tourer: de 625 a 437 l.
- Sin levas en el volante para regular la retención y regeneración (si tiene levas es sólo para el cambio de marchas).
- Indicador de autonomía en modo eléctrico muy fiable.
- Buena gestión de la electricidad.
- Consumos en modo híbrido muy reducidos, por debajo de los 5,5 litros rodando a buen ritmo y, si te esfuerzas un poco, bajas de los cinco litros de media.
Puntos a mejorar
- Prestaciones suficientes pero justas. El paso de los años ha hecho que esta motorización se quede un poco atrás en prestaciones respecto a la competencia.
- Altura libre al techo en el puesto de conducción es justa para 1,85 m. de estatura si equipa asientos con ajuste eléctrico (la banqueta es alta).
- La nueva gestión eléctrica hace que el modo de mantenimiento de batería no sea capaz de mantenerla si circulamos a alta velocidad y acaba gastando la carga reservada.
Prueba dinámica Kia XCeed PHEV
Seré breve para no repetirme. La mecánica es la misma que la del Niro, pero no se comporta exactamente igual, tiene más empuje eléctrico en modo híbrido y, por tanto, también algo más de consumo de electricidad. Mejora la entrega de potencia, pero le toca recargar más batería y tiene que tirar más del motor térmico. Es más, puedes llegar a agotar la batería si tu conducción es agresiva o mantienes una velocidad de crucero elevada, lo que repercute en sus prestaciones hasta que vuelve a generar algo de carga para la batería.
El XCeed PHEV mejora el tacto de dirección respecto a las versiones con motor de combustión, que tienen una ligera sensación de flotamiento. Por otra parte, pesa más y en curvas y frenadas tiene más deriva, es lógico. Pero para una conducción normal es un coche más que interesante, sobre todo si en tu día a día recorres cerca de 50 kilómetros, porque disfrutarás del modo eléctrico y ahorrarás muuucho dinero.
Cómo es un PHEV o híbrido enchufable y cómo sacarle el máximo partido a esta tecnología
Prueba dinámica Kia Ceed Tourer PHEV
Lo relativo a la mecánica es similar al XCeed, lo único es que me imagino viajando en familia con el maletero bien cargado y sospecho que debería tener algo de previsión antes de llegar a fuertes subidas. Me apunto probar a fondo este coche para comprobarlo.
Por lo demás, te confieso que el Tourer de combustión ya me gustaba, así que éste mucho más. Me parece muy lógico que lancen familiares PHEV. Una de las grandes ventajas de esta tecnología es que te permiten tener un eléctrico a diario sin restricciones a la hora de viajar los fines de semana o vacaciones. Así que, una carrocería así es todo un acierto… aunque el mercado haya inclinado brutalmente la balanza hacia los SUV.
Coches híbridos o híbridos enchufables, ¿qué tipo de híbrido me interesa comprar?
Se trata de un coche suave, fácil, estable, cómodo, con buen maletero… Lo único que puedes echar en falta es algo más de potencia, dependiendo de tu estilo de conducción.
A ver si Kia empieza a meter su motor turbo en los híbridos y eleva un poco la potencia del motor eléctrico para conseguir… ¿cuánto? ¿200 CV? Creo que incluso con 180 me conformo.
Fotos: Kia XCeed PHEV
Fotos: Kia Ceed Tourer PHEV
