Prueba Cupra León eTSI 150 CV: el Cupra más barato y con etiqueta Eco
El éxito de Cupra le ha llevado a lanzar una versión menos potente del Seat León y es así como llega a su gama el Cupra León eTSI 150 CV MHEV, con tecnología mild hybrid de 48 voltios y etiqueta Eco. Se convierte así en el Cupra más barato. Ahora se puede acceder a la gama Cupra por poco más de 30.000 euros.
A Cupra le van muy bien las cosas, tanto es así que se está pensando eso de ser solo una marca de coches prestacionales. Porque así empezó, lanzando las versiones más potentes de la gama de Seat. Pero lo nuevo atrae y más una marca como Cupra, con un diseño con personalidad, que gusta y mucho, sobre todo a un conductor joven, y con precios más bajos que las marcas premium. En todo el mundo se han superado las expectativas de venta desde el lanzamiento de la marca en 2018.
Probamos el Cupra León eTSI 150 CV con cambio automático DSG, un compacto que combina el diseño y tacto deportivo de Cupra, con un motor eficiente y con la etiqueta Eco para moverse sin restricciones por las zonas de bajas emisiones que se están implantando en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes. Más info sobre el Cupra León eTSI 150 CV.
Prueba dinámica Cupra León 150 CV
Seat siempre ha destacado por su buen equilibrio entre comportamiento dinámico, confort de marcha, equipamiento y precio. Estos valores se trasladan al Cupra León aunque en este caso el comportamiento y el precio se han elevado, en el primer caso para bien, en el segundo para mal 🙁
Mi primer coche fue el Seat León, un diésel de 110 CV. Mi modelo favorito era el Audi A3 pero la razón me hizo decantarme por el León y tan contenta con mi coche nuevo. Dos décadas después me pongo al volante de un León mucho más avanzado, más equipado, con una estética muy diferente… pero que me sigue gustando mucho, aunque ahora se vende como Cupra.
En carretera el comportamiento dinámico aprueba con buena nota, por su aplomo sobre el asfalto, por su estabilidad en curva y la seguridad que aporta. Ayuda mucho a estas sensaciones el tacto de la dirección, muy directo y preciso, y por el equilibrio de la suspensión, ajustada para una conducción más dinámica pero con el confort adecuado para el día a día. El cambio automático DSG también ayuda a disfrutar al volante, es rápido y suave al mismo tiempo. Sigue siendo un coche muy equilibrado con el plus de la deportividad propia de Cupra.
La potencia es más que suficiente. Desarrolla 150 CV a 6.000 rpm y 250 Nm desde las 1.500 vueltas, por lo que tiene fuerza desde bajas revoluciones. Pasa de 0 a 100 en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 214 km/h. No te esperes la respuesta rápida ni radical de un Cupra VZ con 245 CV pero sí disfrutarás de un coche con personalidad, con un diseño bastante deportivo y un tacto más especial que un León bajo la marca Seat.
Su tamaño compacto, también le convierten en un coche muy práctico y cómodo para los trayectos diarios. No es un urbano pero tampoco es un coche grande. Ofrece buena maniobrabilidad para circular por las calles y para aparcar.
Sobre el consumo del Cupra León
En cuanto al consumo, en una semana con él, el ordenador de a bordo ha marcado de media 7,5 l/100 km en recorridos urbanos y de 6,1 l/100 km al salir a carreteras abiertas (mix autovías y secundarias), una media de 6,8 litros cada 100 kilómetros. Sinceramente me esperaba un consumo algo menor. La marca anuncia una media homologada entre 5,6 y 6,3 l/100 km.
Cuenta con tres modos de conducción, Confort, que es el más equilibrado, el Sport, por si quieres sacar el máximo rendimiento a tu Cupra León de 150 CV y un modo Individual ‘al gusto del consumidor’.
Impresiones del interior
El León, como ya he comentado, es un coche muy versátil por su tamaño compacto. No puedes estirar las piernas en la parte trasera pero sí tienes espacio para las rodillas y para la cabeza, eso sí, siempre que no seas un jugador de la NBA 😉
Sus asientos son cómodos, de diseño deportivo y que recogen bastante bien la espalda. También se utilizan materiales blandos que dan buena sensación de calidad, con muchos detalles deportivos de Cupra: en las alfombrillas, los pedales… También le dan un toque especial los tonos en bronce en las salidas de ventilación, en el volante y en las costuras en los paneles de las puertas y en los asientos.
Tiene cuatro tomas USB-C, dos en la parte delantera y dos en la trasera. Y los pasajeros traseros también cuenta con regulación del climatizador.
Y dejo para el final lo que menos me gusta de este León -tanto bajo el paraguas de Cupra como el de Seat-: es el control de las diferentes funciones porque en esta última generación se ha decidido centralizar todo en la pantalla -incluidos los modos de conducción- y esto facilita poco su uso además de que obliga al conductor a desviar la vista de la carretera. Considero imprescindibles mandos analógicos para el climatizador y el volumen. Y sí, este León tiene mandos directos pero no son mandos ‘normales’ sino que funcionan deslizando el dedo sobre una línea hacia la derecha o izquierda y no es que sean muy prácticos ni rápidos. También acaban haciéndote desviar la vista de lo que realmente importa, que es la carretera. Aquí tengo que dar un punto a la marca porque sí ha añadido un botón tipo ruleta para el volumen en el lado izquierdo del volante.
Precios Cupra León con etiqueta Eco
El Cupra León eTSI 150 CV DSG mild hybrid (MHEV) es el más barato de la gama y el primero con etiqueta Eco. Su precio parte de los 31.940 €. Si prefieres el Cupra León con carrocería familiar (Cupra León Sportstourer) hay que sumar 1.300 euros.
También puedes optar por el Cupra León 2.0 TSI 190 CV, pero este no tiene etiqueta Eco.
Fotos: Cupra León eTSI 150 CV MHEV
