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El Peugeot 3008 Hybrid es el híbrido enchufable que va a revolucionar el segmento. A prueba.

Peugeot 3008 Hybrid

300 CV. Ésta es la tarjeta de presentación del Peugeot 3008 Hybrid, que por su nombre induce a error, ya que no es un coche híbrido ‘normal’, sino un híbrido enchufable. Es un PHEV muy diferente a lo que estábamos acostumbrados hasta ahora dentro de las marcas generalistas, un híbrido enchufable potente y con soluciones técnicas muy interesantes.

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Se presenta con dos tipos de tracción, delantera y total, que van asociados a diferentes potencias combinadas y a una batería de 13,2 kWh, aunque es posible que hayas leído por ahí que hay otra batería de 11,8 kWh, pero ésa es sólo para el 508 Hybrid. Un error llevó a comunicar que los 3008 4×2 llevarían esa batería más pequeña, pero no es así. La autonomía en modo eléctrico llega hasta los 59 kilómetros en función de la versión. Los tracción total ya están disponibles y los delantera llegarán antes del verano.

Datos técnicos del Peugeot 3008 híbrido enchufable

Datos de las dos motorizaciones, 4×2 de 225 CV y 4×4 de 300 CV:

  • Potencia máxima combinada: 100 kW/225 CV – 221 kW/300 CV.
  • Potencia motor térmico: 133 kW/180 CV – 147 kW/200 CV.
  • Potencia motor/es eléctrico/s: 81,2 kW/110 CV – 81,2 kW/110 CV+83 kW/113 CV (los 4×4 tienen dos motores eléctricos, uno para cada eje).
  • Par motor máximo: No disponible – 520 Nm.
  • Consumo medio homologado: 1,4 l/100 km – 1,3 l/100 km.
  • Autonomía en modo eléctrico: No disponible – hasta 59 km.
  • Etiqueta medioambiental DGT: Cero Emisiones
  • Velocidad máxima: No disponible – 235 km/h.
  • Aceleración 0 a 100: No disponible – 6 segundos.
  • Peso en vacío: 1.836 kilos – 1.928 kilos.
  • Capacidad de maletero: 395 litros.
  • Batería: Iones de Litio, refrigeración líquida.
  • Capacidad de batería: 13,2 kWh.
  • Potencia de carga máxima en AC/DC: 3,4 kW-7,2 kW (op.)/DC no disponible.

Peugeot 3008 Hybrid

Curiosidades del 3008 Hybrid

  • Tiene hasta cuatro modos de conducción (tres en los 4×2):
    • Eléctrico: Por defecto “arranca” en eléctrico y usa la carga de la batería si existe.
    • Híbrido: Combina el motor de gasolina con el eléctrico en busca de la mayor eficiencia.
    • Sport: Combina el motor de gasolina con el eléctrico, pero aquí el objetivo es lograr las máximas prestaciones.
    • 4×4: Es permanente hasta 130 km/h. El motor eléctrico trasero envía potencia a las ruedas posteriores de forma continua, no según las necesidades (como sucedería en el modo híbrido).
  • En las versiones 4×4 el vehículo elige en función de las circunstancias a qué eje envía par o con qué eje retiene y regenera. Lo normal es salir desde parado empujando con el eje trasero (para evitar pérdidas de tracción) y luego pasa al eje delantero, pero a veces hay un paso intermedio por tracción total. A la hora de retener y regenerar suele empezar por el eje trasero. No es un tracción total variable al uso, en el que tenemos un coche con tracción delantera y se envía par al eje trasero cuando se solicita o cuando es necesario. El 3008 Hybrid4 actúa constantemente modificando su reparto de par entres ambos ejes y sólo es 4×4 permanente cuando se selecciona ese modo.
  • Modo de mantenimiento de carga y generación de carga e-Save. Esta función permite mantener 10 km o 20 km de autonomía en modo eléctrico o incluso toda la carga de la batería para su posterior utilización. Si tenemos menos autonomía de la que seleccionamos, el motor térmico recarga la batería hasta llegar a la autonomía seleccionada, eso sí, eleva muchísimo el consumo.
  • Luz indicadora de modo eléctrico tras el retrovisor interior, de color azul. Esta luz indica que el coche se está moviendo en modo cero emisiones. En un futuro tendremos zonas de cero emisiones (ahora son zonas de bajas emisiones) y este indicador podrá tener su funcionalidad.
  • No tiene embrague. La caja de cambios es la conocida EAT8, que utiliza un convertidor de par como embrague para las salidas desde parado, ralentí y maniobras a baja velocidad. En este caso se ha eliminado ese convertidor de par y en su lugar se ha ubicado el motor eléctrico delantero.
  • Explicación más técnica (y friki) de su funcionamiento: El coche siempre sale desde parado tirando con el motor eléctrico (gracias a su enorme e inmediato par) aunque el motor térmico puede estar arrancado generando electricidad si fuese necesario. Cuando llega a determinada velocidad, circulando en cualquier modo que no sea el eléctrico, se puede acoplar al motor térmico para que éste transmita su par. Este acoplamiento se hace a través de un embrague monodisco que apenas tiene desgaste, ya que une los motores térmico y eléctrico cuando sus regímenes ya están sincronizados y giran a las mismas vueltas, no hay fricción y, por tanto, no hay desgaste. Es decir, sí que tiene un embrague para unir ambos motores, pero no es un “embrague de tracción” para que nos entendamos.

Esquema Peugeot 3008 Hybrid

  • Tiene un modo B que aumenta la regeneración y la retención. Es variable en función del modo de conducción seleccionado, en Sport retiene más para regenerar más energía, ya que el consumo eléctrico en este modo es mayor. Este modo no llega a encender las luces de freno.
  • Tiene levas tras el volante para cambiar de marcha, también en modo eléctrico.
  • Se puede programar la climatización a 21 grados para lograr mayor confort cuando entremos en el coche y para ahorrar carga de la batería si el coche está enchufado a un punto de carga. No permite ajustar la temperatura programada, sólo puedes programar a 21 grados.
  • Sólo tiene carga alterna (lo normal en un híbrido enchufable) y dos posibles cargadores (la pieza que se encarga de transformar la corriente alterna de la red en continua para poder almacenarla en la batería de alto voltaje, que es corriente continua). De serie equipa un cargador de 3,4 kW y opcionalmente se puede pedir con uno de 7,2 kW si quieres cargar más rápido.
  • Velocidad máxima en modo eléctrico de 130 km/h.

Precios Peugeot 3008 PHEV

Ya está a la venta, las versiones 4×4 ya están disponibles y las 4×2 no se empezarán entregar hasta el verano, aunque sí se pueden hacer pedidos. Estos son los precios con descuento promocional:

  • Peugeot 3008 Hybrid Allure (4×2): 39.600 €
  • Peugeot 3008 Hybrid GT Line (4×2): 41.850 €
  • Peugeot 3008 Hybrid GT (4×2): 43.500 €
  • Peugeot 3008 Hybrid GT Line (4×4): 45.350 €
  • Peugeot 3008 Hybrid GT (4×4): 47.000 €

Prueba del Peugeot 3008 Hybrid

Al margen de toda esta tecnología que te he contado, lo más llamativo del 3008 Hybrid es que se conduce como un coche normal. Es un híbrido, sí, pero con prestaciones y sensaciones similares a las que estamos habituados… bueno, en el caso del 300 CV incluso sensaciones más fuertes.

He podido conducir el 3008 Hybrid4, los tracción delantera todavía no están disponibles, pero he llevado varios 508 (sedán y familiar) que llevan la misma mecánica que el 3008 de 225 CV y te puedo decir que es más que suficiente. Si quieres el 3008 4×4 con 300 CV es porque buscas esas prestaciones, no porque el 225 se quede corto.

3008 Hybrid4

Aunque es un SUV claramente asfáltico, en la presentación internacional nos prepararon un pequeño circuito off-road para valorar sus aptitudes en campo. La tracción total le permite llegar más allá, pero seamos sinceros, las cotas no son buenas, tiene muchísimos plásticos en la parte inferior que podemos romper y los neumáticos son de asfalto y con bajo coeficiente de rozamiento. Bien por la tracción total, pero no lo compremos con el objetivo de ir mucho por campo porque es un coche diseñado para carretera y aquí este tipo de tracción nos aportará un plus de seguridad en momentos en los que nos encontremos sobre firmes con poca adherencia, como en casos de lluvia o nieve.

Y es aquí donde demuestra su valía de forma contundente, en carretera. Donde muchos híbridos patinan y te dejan claro su espíritu eficiente, el 3008 te dibuja una sonrisa en la cara. Corre mucho, acelera mucho y recupera muy deprisa… claro que también pesa mucho, casi dos toneladas, y se notan las inercias. El centro de gravedad es bajo y podemos disfrutar de cierta agilidad, pero no olvidemos el peso que llevamos entre las manos.

La mayoría de híbridos brillan en ciudad y éste también, de hecho una de sus principales ventajas respecto al resto de híbridos enchufables generalistas es la enorme potencia eléctrica que tiene, lo que le permite moverse en modo eléctrico a velocidad normal, sin que tengas que contener tus ganas de pisar el acelerador.

Sólo hemos apreciado dos puntos a mejorar en este 3008, una vibración en la parte delantera (¿de transmisión o de motor?) que aparece cuando le exiges el máximo de su par y potencia desde baja/media velocidad y algunos tirones en los cambios de marcha cuando el propulsor eléctrico están enviando par. Nada grave pero sí reseñable para que se solucione.

En general me parece un coche que revoluciona el mundo de los híbridos enchufables generalistas, se aleja de enfocarse sólo en la eficiencia y ecología para aunar toda esa tecnología de ahorro de consumo y emisiones con prestaciones que nos hacen disfrutar de la conducción.

Tiene muchos modos y puedes complicarte mucho la vida, pero si no es el caso, es de lo más sencillo, seleccionas la D y a conducir, cuando se agote la parte de batería que has cargado en casa cambiará él solo a modo híbrido y, al día siguiente, después de que le aparques en casa y le enchufes para cargar de nuevo, volverás a conducir en modo eléctrico hasta agotar la carga… si llegas a agotarla.

Fotos: Peugeot 3008 Hybrid

Iván Solera
Mi especialidad son las pruebas de coches y motos. También soy formador de automoción y, aunque en mi garaje se acumulan los vehículos clásicos populares, disfruto probando las últimas tecnologías.

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