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El Seat Mii eléctrico a prueba, el eléctrico barato, el primer eléctrico de Seat

Seat Mii electrico

La ofensiva eléctrica de Seat desembarca con el Seat Mii Electric, el modelo más pequeño de la gama, pero pronto crecerá con el futuro El Born y una serie de modelos híbridos enchufables, como León y Tarraco. Y si sumamos los Cupra, habría que añadir el Formentor y el Cupra León PHEV. Pero hay más, Seat ya tiene un patinete eléctrico, ya ha presentado su nuevo scooter eléctrico y en Barcelona pudimos ver su Minimó para carsharing.

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Hemos realizado una pequeña prueba de contacto del Seat Mii eléctrico, un coche que tenía ganas de probar por su reducido precio, desde 17.900 euros (sin ayudas) con punto de carga de regalo, y que llegará en febrero del año que viene. En este vídeo te cuento lo principal y, si quieres más información, sigue leyendo.

Estéticamente las diferencias son sutiles por fuera, cuenta con unas llantas específicas de 16”, anagramas de la versión y poco más. Por dentro llama la atención el curioso salpicadero que le aporta un aire tecnológico y un punto importante, no sacrifica maletero y mantiene los 251 litros de las versiones de gasolina. Ya se pueden hacer pedidos y se comercializa con dos niveles de equipamiento, el Mii Electric y el Mii Electric Plus.

Seat Mii electrico

Seat Mii eléctrico: Datos técnicos

  • Potencia máxima: 61 kW/83 CV
  • Par motor máximo: 212 Nm
  • Aceleración 0-50 km/h: 3,9 segundos
  • Aceleración 0-100 km/h: 12,3 segundos
  • Velocidad máxima: 130 km/h
  • Consumo medio homologado: 14,4 kWh/100 km
  • Capacidad batería: 32,3 kWh
  • Refrigeración batería: Por aire
  • Garantía batería: 8 años o 160.000 km
  • Autonomía homologada: 259 km
  • Potencia de carga máxima: 40 kW/7,2 kW (corriente continua/alterna)
  • Tiempo de recarga 80%: Una hora en punto de carga rápida de 40 kW
  • Modos de conducción: Eco/Normal/Sport

Puntos destacados del Seat Mii Electric

  • Facilidad de conducción y agilidad, por su tamaño, respuesta a velocidades bajas y medias, ausencia de cambio.
  • Aceleración desde parado.
  • Cinco puertas y maletero suficiente para uso diario.
  • Postura de conducción apta para conductores altos.
  • Tres modos de conducción.
  • Posibilidad de seleccionar varios puntos de retención y regeneración.
  • Coste por kilómetro. Podemos llegar a pagar tan sólo 75 céntimos cada 100 km.
  • En general, hay que sumar las ventajas de un coche eléctrico a las propias del veterano Mii.
  • Precio muy atractivo para un coche eléctrico.

Seat Mii electrico

Puntos a mejorar del Seat Mii Electric

  • La selección de los diferentes puntos de retención y regeneración se hace desde la palanca, lo que nos obliga a no modificarlos con frecuencia o conducir con una mano en entorno ciudadano. Mejor por levas.
  • Consumo elevado en carretera (como en todos los eléctricos).
  • Potencia escasa si frecuentas zonas de carretera de doble sentido, aunque la respuesta es similar a la de los antiguos gasolina. En ciudad el eléctrico vence en respuesta sobradamente.
  • La batería refrigerada por aire no permite un control preciso de su temperatura de trabajo, lo que a la larga penalizará su capacidad de carga de forma más notable que si contase con refrigeración líquida.
  • En carretera se aprecian mayores derivas por su mayor peso, aunque en una conducción normal es poco apreciable.

Fotos: Seat Mii Eléctrico

Iván Solera
Mi especialidad son las pruebas de coches y motos. También soy formador de automoción y, aunque en mi garaje se acumulan los vehículos clásicos populares, disfruto probando las últimas tecnologías.

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