Al volante del Subaru XV Eco Hybrid, SUV, compacto, 4×4 y además híbrido

Conducimos el Subaru XV Eco Hybrid, el segundo coche híbrido del fabricante japonés, tras lanzar al mercado el Forester Eco Hybrid. Y ya ha anunciado su tercer modelo, en mayo llegará el Impreza Eco Hybrid. ¿Y los eléctricos?

Subaru se ha propuesto que el 40% de los coches que venda en 2030 sean eléctricos, el 100% en 2035. Pero eso ya llegará, de momento su apuesta es por los coches híbridos, aunque, en paralelo, están desarrollando –junto a Toyota- el que será su primer coche eléctrico, un SUV del segmento C con tracción total permanente que estará listo en el año 2025.

Hoy te voy a hablar del Subaru XV híbrido, su modelo más vendido en España desde que llegó en 2012, con 8.000 unidades matriculadas. ¿Qué características distinguen a este SUV compacto? En este vídeo que grabé durante su presentación nacional a la prensa te hago un resumen, pero te cuento más cosas en esta prueba de contacto.

Si algo define a Subaru es que es una marca con cosas diferentes, su motor Boxer de cilindros opuestos, su tracción total permanente, su cambio automático de variador continuo… Y estas peculiaridades las mantiene en las versiones híbridas.

Así es la tecnología híbrida e-Boxer del Subaru XV

El Subaru XV Eco Hybrid equipa la tecnología híbrida de Subaru denominada e-Boxer. Su sistema propulsor combina un motor eléctrico de 12,3 kW (16,7 CV) con el motor 2.0 Boxer de 150 CV, una batería de 118 voltios y 13,5 kW de capacidad, la tracción integral permanente AWD y el cambio automático Lineartronic de variador continuo con 7 marchas y levas.

No es un híbrido cualquiera porque su motor eléctrico es más pequeño, pero tampoco se considera un mild hybrid porque su motor eléctrico sí puede mover él solo el coche y, por tanto, puede ir en modo eléctrico. Mejora su eficiencia, reduce el consumo, las emisiones, consigue un par inmediato de 65 Nm gracias al motor eléctrico…. Pero, sobre todo, sobre todo, consigue la deseada etiqueta Eco de la DGT, que hoy es lo que realmente está vendiendo, principalmente en las grandes ciudades.

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Más claves del Subaru XV Eco Hybrid

• No estamos antes un modelo completamente nuevo, pero sí recibe mejoras como un motor Boxer de gasolina adaptado para la hibridación con 150 CV y un par de 194 Nm a 4.000 rpm y una transmisión rediseñada para integrar el motor eléctrico.
• Homologa un consumo combinado de 7,9 l/100 km. Según datos de Subaru, comparado con el motor de gasolina 1.6 el XV Eco Hybrid reduce el consumo un 2,5% lo que se traduce en 0,1 litros de media y 1,8 litros menos en ciudad, eso sí, con 36 CV más de potencia, un 30% más de par, 18 km/h más de velocidad punta y 3,2 segundos menos de aceleración de 0 a 100 km/h.
• Un SUV compacto sobrio, robusto, versátil y con tracción 4×4. Mide 4,46 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,59 metros de alto. Su altura libre al suelo se mantiene sin cambios en 22 centímetros a pesar de la hibridación. El maletero pierde 35 litros de capacidad porque debajo se sitúa la batería y se queda en 340 litros ampliables a 1.190 litros con los asientos abatidos.

• Estéticamente la versión Hybrid se distingue por los faros decorados con un anillo de color plateado, nueva parrilla con acabado metálico y negro, y antinieblas led y carcasas también en metálico. Por detrás se añade un spoiler trasero en negro piano, nuevos rieles de techo plateados y negro piano y el logo de Eco Hybrid. En el interior destacan la pantalla HD con información sobre el sistema híbrido, el panel de control con fondo azul, detalles decorativos de color bronce y cuero bicolor negro-perla en el acabado Executive Plus.
• El habitáculo es amplio para cinco ocupantes, con espacio suficiente para la altura y piernas de adultos altos. La hibridación no afecta al espacio interior.
• El modo de tracción XMode mejora la respuesta en terreno complicado e irregular hasta una velocidad de 40 km/h. La tracción AWD ofrece un reparto de par de 60:40 y llega a 50:50 en condiciones severas.
• Tiene una capacidad de remolque de 1.270 kilos con freno. Y su peso en vacío aumenta a 1.553 kilos, 128 kilos más con respecto al 1.6 de gasolina con cambio automático. El sistema híbrido pesa 110 kilos.

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Prueba dinámica Subaru XV Eco Hybrid

A diferencia del Forester, que no me dejó tan buen sabor de boca, el Subaru XV híbrido me ha gustado más. Aunque la hibridación es muy suave y los 150 CV se quedan escasos en algunos momentos clave, en general me ha parecido que su comportamiento dinámico es bastante agradable. Al tener una carrocería más baja que el Forester y ser algo más compacto, mejora la aerodinámica y se muestra más aplomado sobre el asfalto. Se aprecia una reducción de vibraciones y balanceo.

En cuanto al consumo, en nuestra ruta con algo de ciudad, pero sobre todo por carretera y campo, el Subaru XV Hybrid ha registrado unos consumos en torno a los 9 litros en ciudad y de unos 7 litros por carretera. No es fácil que el modo eléctrico se active con frecuencia porque la batería es bastante pequeña y, cuando se activa, dura poco, y también porque el motor eléctrico es poco potente y por norma general el conductor demanda más potencia de la que te puede ofrecer, por lo que acaba tirando de los dos motores, el eléctrico y el de combustión. Según afirma Subaru, el XV Eco Hybrid puede circular en modo eléctrico durante 1,5 kilómetros seguidos. En nuestra ruta no lo conseguimos, pero estoy segura que callejeando por ciudad y esforzándote por hacer trabajar el modo eléctrico, sí puedes acercarte a esa cifra.

Pero donde más se puede disfrutar del XV es en campo. Es en terreno irregular y con obstáculos donde mejor se aprovechan las ventajas del control de tracción permanente, funciona realmente bien y permite que la conducción sea muy divertida.

Subaru preparó varios circuitos donde probar tanto el control de tracción como su modo XMode y el control de descenso, y es increíble de lo que es capaz de hacer, la pena es que en el modo de control de descenso el conductor no pueda controlar la velocidad, ya que se mantiene constante. Un ángulo de entrada de 18 grados y de 28,6 de salida, también ayudan a superar obstáculos sin golpear los bajos. En conducción off-road, el apoyo eléctrico del pequeño motor eléctrico se aprecia en un mayor par inmediato que, a su vez, se traduce en una mejor tracción.

Precios y equipamiento en seguridad

Hay que añadir una buena visibilidad desde el puesto de conducción y un equipamiento en seguridad elevado con el sistema EyeSight de Subaru, uno de los mejores del mercado por su doble cámara frontal. Incluye aviso y frenada pre-colisión, control de crucero adaptativo, aviso avance coche delantero, control del acelerador pre-colisión, aviso de cambio y permanencia en el carril y limitador de velocidad.

Se pueden añadir otros sistemas de ayuda a la conducción como los faros adaptativos al ángulo de giro, aviso de ángulo muerto, asistente de cambio de luces y aviso de tráfico trasero.

El Subaru XV Eco Hybrid ya está a la venta desde 30.500 euros con un descuento promocional incluido de 2.000 euros. El XV también está disponible en versión con GLP o gas licuado de petróleo. En ambos casos, presumen de la etiqueta eco de la DGT. Los precios con descuentos de la gama con etiqueta eco del Subaru XV:

• Subaru XV 2.0 Eco Hybrid 150 CV Sport Plus: 30.500 €
• Subaru XV 2.0 Eco Hybrid 150 CV Executive Plus: 32.500 €
• Subaru XV 1.6 Eco Bifuel 114 CV Sport: 24.100 €
• Subaru XV 1.6 Eco Bifuel 114 CV Sport Plus: 26.250 €
• Subaru XV 1.6 Eco Bifuel 114 CV Executive Plus: 28.750 €

Si quieres un coche ecológico de 7 plazas tendrás que conformarte con los de esta lista

Fotos: Subaru XV Eco Hybrid