Al volante del Volkswagen ID.3 con 204 CV y 420 km de autonomía, ¿el coche eléctrico del pueblo?
Ya está rodando por las carreteras españolas el nuevo Volkswagen ID.3, uno de los coches eléctricos más esperados y nosotros ya lo hemos conducido. Por las razones que sean Volkswagen es una de las marcas favoritas de los conductores españoles y lleva cuatro meses seguidos como líder en ventas.
Ahora llega su primer coche diseñado desde cero para ser eléctrico, también el primer coche del mundo CO2 neutral, es decir, la marca ha conseguido compensar las emisiones que hay en el proceso de fabricación (plantando árboles o con otras iniciativas) y facilita la recarga con la empresa Elli que utiliza energía renovable. Pero hay más.
Este compacto de 4,26 metros de largo es el primer modelo de la nueva familia ID (el siguiente es ID.4 un SUV de tamaño medio del que ya se pueden hacer pedidos) y aspira a convertirse en uno de los tres modelos clave en la historia de Volkswagen junto al Beetle y al Golf. Volkswagen apunta alto con el ID.3 y eso que se acaba de poner a la venta.
Lo hemos conducido en Madrid en una prueba de contacto de unos 120 kilómetros. Te contamos nuestras impresiones.
Impresiones del interior
Su interior es peculiar por su diseño minimalista con sus dos pantallas flotantes como protagonistas, el cuadro de instrumentos de 5,3” y la pantalla central de 10”. La calidad de los materiales se queda por debajo de lo que se espera de un modelo de esta marca, tapicerías simples y tacto duro de los plásticos.
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El ID.3 está homologado para cinco plazas excepto la versión con la batería más grande (77 kWh) que deja inhabilitada la plaza central. En general cuenta con bastante espacio para las piernas en las plazas traseras pero en anchura queda algo justo para tres adultos, algo que no suele ser extraño en un compacto. En cambio, a favor hay que decir que no tiene túnel central y se pueden apoyar los pies sin problemas.
Como novedades destacadas: puede llevar de forma opcional un head-up display de realidad aumentada que detecta entre tres y diez metros frente al coche como si de un videojuego se tratase (disponible durante el primer trimestre de 2021, quienes compren el coche antes podrán actualizar el software en un concesionario); y estrena el primer airbag central de Volkswagen (sale del asiento del conductor).
También puedes hablar con el coche de manera bastante natural y darle órdenes. “Hola ID, quiero ver las estrellas” y ID abre el techo panorámico. “Hola iD, tengo calor” y ID baja la temperatura. También tiene la ID light, una luz con uso intuitivo que recorre el salpicadero y sirve como señal de alerta al conductor al más puro estilo de KITT, el coche fantástico de los 80.
En cuanto al maletero, cuenta con 385 litros de capacidad, son cinco litros más que en el Golf 8, pero su funcionalidad se reduce por una boca de carga bastante estrecha debido a la forma de las ópticas. La superficie de carga también es estrecha, algo que dificulta, por ejemplo, para meter un carrito de bebé. Para una mayor practicidad, el suelo del maletero se puede colocar en dos alturas (la rueda de repuesto se sustituye por un kit reparapinchazos).
Prueba dinámica Volkswagen ID.3
En la parte derecha por detrás del volante está el selector de marcha, con un diseño al estilo americano (y como también usa el BMW i3). No me ha resultado muy intuitivo, será cuestión de acostumbrarse. Resulta que girando la parte superior de este mando se cambia entre el modo Drive (D) y Brake (B) y si presionas la parte inferior seleccionas el modo neutro o la marcha atrás, un poco confuso para mi gusto porque el mando es el mismo. Para aparcar hay que presionar la P (parking) en el lateral.
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Lo bueno de este selector de marcha es que despeja la parte central entre los asientos delanteros y da mayor sensación de espacio. El modo Brake aumenta la retención y la regeneración de energía, pero es bastante suave y para frenar hay que acabar pisando el freno.
También puedes elegir entre los modos de conducción Eco, Normal, Sport e Individual. En los tres primeros la entrega de par va variando de más suave a más contundente, aunque no hay diferencias sustanciales, es decir, en el modo Sport me esperaba una respuesta más rápida. En el modo Individual el coche se va adaptando a tu modo de conducción y aplica más o menos par o más o menos regeneración de energía siempre que lleves una ruta establecida en el navegador. Hay un botón directo debajo de la pantalla central para cambiar el modo, que seleccionas a través de la pantalla central (te obliga a desviar la vista de la carretera), y en el display no indica en qué modo vas. Sí puedes entrar en la configuración del coche, dentro de la pantalla central, y personalizar el color de cada modo para así reconocer en qué modo circulas. Volkswagen ha querido simplicar tanto la información en el cuadro de instrumentos que hay datos que se echan en falta. Además, del modo de conducción, los datos de consumo en kWh/100 km.
La unidad de esta prueba de contacto equipa la batería media de 58 kWh con el motor de 150 kW (204 CV) y una autonomía de 420 kilómetros. El comportamiento es uno de sus puntos fuertes porque cuenta con unas suspensiones firmes que aportan buena estabilidad al ID.3 y disimulan bastante bien ese peso extra que aportan las baterías a cualquier coche eléctrico. En este caso, la batería media pesa 490 kilos. En conjunto el coche pesa 1.794 kilos.
Hay que añadir la rápida repuesta de los coches eléctricos que aporta un plus de dinamismo y diversión a la conducción del ID.3, aunque sin llegar a ser una conducción deportiva. En este caso tiene un par de 310 Nm que se entrega prácticamente desde la parte baja del cuentarrevoluciones. La aceleración de 0 a 100 la consigue en 7,3 segundos, que no es mal dato, y su velocidad máxima está limitada a 160 km/h.
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En ciudad, una de sus ventajas es su reducido radio de giro de 10,2 metros, como en un Polo o un e-Up, lo que facilita mucho las maniobras. Al ser tracción trasera y no tener tarnsmisiones en las ruedas delanteras, éstas pueden lograr un mayor ángulo de giro y reducir el espacio necesario para maniobrar.
En cuanto al consumo, la cifra homologada está en 16 kWh cada 100 km y aunque en esta prueba de contacto no hemos podido hacer una prueba de consumo fiable sí te puedo decir que ronda los 13 kWh cada 100 km en zona urbana, y se acerca a los 20 kWh en carretera.
Precios Volkswagen ID.3
El ID.3 estará disponible con tres tipos de batería:
- PURE: Pure con 45 kWh y 93 kW (126 CV) y Pure Perfomance con 110 kW (150 CV). La autonomía media está en 330 km.
- PRO: 58 kWh, 425 km de autonomía y con dos motorizaciones. Pro con 107 kW (145 CV) y Pro Performance con 150 kW (204 CV) con las configuraciones Pro Perfomance, Life, Style, Business y Max.
- PRO S: 77 kWh, 549 km de autonomía y con el motor 150 kW (204 CV) con las configuraciones Pro S y Tour.
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Actualmente las versiones a la venta son la Pro Performance y la Pro S. La versión Pure Perfomance con batería de 45 kWh y 110 kW (150 CV) llegará en enero o febrero del año que viene y durante el verano está previsto que se añada a la gama las versiones Pro y la más básica Pure con batería de 45 kWh y 93 kW (126 CV). La autonomía media de la batería de 45 kWh ronda los 330 km. VW ha adelantado que el precio de la versión más básica del ID.3 estará por debajo de los 30.000 euros.
Los precios parten de los 36.145 de la Pro Performance (desde 325 €/mes con una entrada de 7.413 € incluyendo plan Moves II) hasta los 48.225 € de la Tour.
Recargar el VW ID.3
- Con corriente alterna, el Pure, Pro y ProS pueden cargar a 11 kW en 5 horas, aunque piensa que no necesitarás estár recargando la batería completa todos los días por lo que en mucho menos tiempo tendrás la autonomía necesaria para tener el coche listo a la mañana siguiente.
- Con corriente continua o cargas rápidas el ID.3 Pure carga máximo a 50 kW con opción de llegar a 100 kW, mientras que el ID.3 Pro carga a 100 kW y el ProS a 125 kW. Las tres versiones pueden cargar en 30 minutos el equivalente a 290 kilómetros de autonomía en una toma de carga rápida de 100 kW.
Volkswagen ofrece algún descuento por financiación y también facilita el punto de carga con la empresa Elli, según dicen, a un precio competitivo:
- ID. Charger con potencia máxima de 7,2 kW/11 kW: 399 €
- ID. Charger Connect con potencia máxima 7,2 kW/11 kW: 599 €
- ID. Charger Pro con potencia máxima 7,2/11 kW: 849 €
A estos precios hay que añadir el coste de la instalación, de media 950 € en casa unifamiliar y 1.450 € en garaje comunitario, según datos que da la marca.
¿Sabías que la palabra Volkswagen significa coche del pueblo? Pues eso es lo que quieren para el ID.3, convertirlo en el coche eléctrico del pueblo. ¿Lo conseguirá? Con un precio que parte de los 30.000 euros fácil no lo van a tener.
Fotos: Volkswagen ID.3
