SUV, grande y eléctrico. Al volante del nuevo Volkswagen ID.4

Sara Soria27/04/2021

Ya se puede comprar el nuevo Volkswagen ID.4, el segundo modelo de la nueva familia de coches eléctricos ID. Entra de lleno en uno de los segmento que más crece, el SUV de tamaño medio, y ya hemos podido conducirlo en una prueba de contacto en su presentación nacional (ver vídeo).

En febrero estuvo de visita a Madrid y pudimos ver el ID.4 en exposición. Aquí tienes todos los detalles:

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Precios y datos del Volkswagen ID.4

Vamos a recordar lo más destacado antes de contarte mis impresiones al volante.

Impresiones del interior

Llegaba a la presentación del ID.4 teniendo como referencia al ID.3 que ya pude conducir unos meses atrás (puedes leer aquí mis impresiones al volante del VW ID.3), un coche que me gustó mucho por tamaño, por lo fácil que se conduce y lo bien que va aunque con sus peros. El ID.4 es más grande y no estaría entre mis preferidos para un uso diario como segundo coche, pero como coche principal o único en la unidad familiar sí me parece una buena opción, siempre que tengas un punto de recarga, claro.

Concretamente he conducido el VW ID.4 Pro 1st Max 150 kW (204 CV) con 493 km de autonomía -equipa la batería grande-. Es una de las dos versiones especiales de lanzamiento. Su funcionamiento y el diseño del salpicadero son los mismos que el ID.3: pantallas flotantes tanto para el cuadro de instrumentos como en la zona central, en ésta última se manejan casi todas las funciones junto con el volante multifunción.

Volkswagen ID.4, SUV eléctrico

Su diseño minimalista da bastante sensación de espacio en las plazas delanteras. Y en la parte de atrás hay gran amplitud tanto para las rodillas como para la cabeza, lo que tiene más justo es el espacio entre puertas, por lo que tres adultos irán más apretados. Lo bueno es que el suelo de la segunda fila es totalmente plano y se pueden apoyar los pies sin problemas.

En cuanto a la calidad de los materiales utilizados mejora con respecto al Volkswagen ID.3 pero está por debajo de un Golf.

Prueba Volkswagen ID.4

El puesto de conducción es elevado, cómodo y la visibilidad es buena. En cambio, no me gusta tanto el selector del cambio que tiene situado detrás del volante, me parece poco intuitivo (entiendo que un propietario acabará usándolo sin problema) y según tu posición se puede quedar un poco escondido.

Volkswagen ID.4, SUV eléctrico

Podemos seleccionar un modo directo (D), marcha atrás (R), posición neutral (N) o el modo de regeneración de energía Brake (B). Para aparcar hay que presionar la P (parking) en el lateral. También puedes elegir entre los modos de conducción Eco, Normal, Sport e Individual. La entrega de par varía con una respuesta más o menos inmediata pero sin diferencias sustanciales. En el modo Individual el coche se va adaptando a tu modo de conducción y aplica más o menos par o más o menos regeneración de energía siempre que lleves una ruta establecida en el navegador. Además, incluye un asistente Eco que te indica cuándo levantar el pie del acelerador para optimizar el par y conseguir una mejor regeneración energética.

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Conectamos el motor y nada más iniciar la marcha ya notamos su empuje gracias a su par de 310 Nm que entrega en cuanto pisamos el acelerador. Esto le hace ser especialmente ágil en ciudad a lo que le ayuda su buen diámetro de giro de sólo 10,20 metros (entre paredes). El motor trasero y la tracción trasera liberan espacio del eje delantero permitiendo más movilidad y contribuyendo a tener un radio de giro como el de un SUV de menor tamaño, como un T-Cross, facilitando la maniobrabilidad. En ciudad o cuando queremos regenerar energía en frenadas o retenciones, aconsejamos conectar el modo Brake, el nivel de retención no es muy agresiva, es más bien suave y poco intrusiva, y permitirá que uses menos el pedal de freno, aumentando su vida útil.

Volkswagen ID.4, SUV eléctrico

Como ya ocurre con el ID.3, su hermano mayor presume de buena capacidad de aceleración, de giro, de frenada y de un comportamiento dinámico por llevar el motor en el eje trasero. El silencio del motor en marcha también es un plus a la comodidad que ofrece este SUV.

Como suele pasar con los eléctricos es un coche pesado (2.124 kilos en esta versión), un peso repartido entre ejes que le da aplomo sobre el asfalto pero que no impide ciertos cabeceos y balanceos, especialmente en zonas reviradas. Estos balanceos se compensan en cierto modo con una suspensión firme.

En cuanto al consumo, en mi ruta de 58 kilómetros -casi toda con el modo Eco-, con bastante tramo urbano combinado con carretera, el ordenador de a bordo marcó un consumo medio de 17,7 kWh/100 km, inferior a los 18,3 kWh que homologa. El marcador de autonomía es muy fiable porque inicié el recorrido con 452 km y lo terminé con 392 km.