Prueba de contacto del Volvo XC40 PHEV T5, nuevo SUV compacto híbrido enchufable

Hace 3 años Volvo se comprometió a electrificar toda su gama y desde 2019 todos sus modelos incluyen una versión híbrida enchufable (PHEV). Su SUV compacto, el XC40, ha sido el último modelo en añadirse a esta gama PHEV con el nombre de Volvo XC40 Recharge.

Y lo ha hecho con dos variantes, una más potente XC40 Recharge T5 Twin Engine con 262 CV y otra más reciente, el XC40 Recharge T4 Twin Engine con 211 CV. Hemos estado en la presentación dinámica del XC40 PHEV T5, la primera de Volvo tras el confinamiento.  

Claves del Volvo XC40 PHEV T5

El Volvo XC40 es el coche más vendido de Volvo en España y el segundo más vendido en el mundo. Al ser el SUV más compacto de la marca, cuenta con una estética más atrevida, y esto se une a un tamaño que le da mucha versatilidad para usarlo tanto en el día a día como para viajes de ocio y en familia. Ahora, además, podemos optar a la versión híbrida enchufable, con la etiqueta cero de la DGT. Te contamos las claves del Volvo XC40 PHEV T5:

• Combina un motor de gasolina tricilíndrico 1.5 de 180 CV con un motor eléctrico de 60 kW (82 CV). En conjunto ofrecen una potencia máxima de 262 CV. El cambio es automático de doble embrague con 7 velocidades sin levas en el volante.
• Es tracción delantera.
• La autonomía eléctrica está entre 47 y 50 kilómetros (según los neumáticos que monte) gracias a una batería de iones de litio de 10,8 kWh que se ubica en el túnel de transmisión.
• Homologa un consumo medio entre 1,8-1,9 l/100 km, pero ya sabemos que en los híbridos enchufables estas cifras no nos sirven de orientación. Puede gastar 0 litros a los 100 km si no llegas a agotar la batería en ninguno de los trayectos. El consumo eléctrico se sitúa entre 15,6 y 15,9 kWh/100 km.
• Tiempo de carga: tres horas con enchufe de 3,7 kW (16 amperios), de cinco horas con 2,3 kW (10 amperios) o nueve horas si se carga sólo a 1,4 kW (6 amperios).
• Cuatro modos de conducción: Pure (sólo con el motor eléctrico hasta 125 km/h), Hybrid (en modo híbrido combinando ambos motores), modo Power (con motor de gasolina a máximo rendimiento) y modo Off road (hasta un máximo de 40 km/h).

• La velocidad máxima está limitada a 180 km/h, nueva estrategia de Volvo por mejorar la seguridad vial. Acelera de 0-100 en 7,3 segundos.
• La capacidad del maletero es de 460 litros, la misma que la versión de combustión, aunque con la diferencia de que el PHEV no dispone de compartimento de carga plegable opcional.
• Estéticamente incluye algunas novedades como la inscripción ‘Recharge’ en las molduras de las puertas y en el exterior, detalles en decoración o en las llantas, aunque lo más destacado es que desaparecen los tubos de escape. La pantalla digital de serie tiene 9 pulgadas, mientras que las del cuadro de instrumentos digital es de 12 pulgadas.
• Incluye un amplio equipamiento en seguridad: sistema de frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas, animales y otros obstáculos (City Safety), sistema de alerta de tráfico cruzado, alerta de ángulo muerto (BLIS) con asistencia en la conducción, cámara de 360 grados o el Pilot Assist que es capaz de mantener la trayectoria sin que el conductor tenga que intervenir (imprescindible tener las manos en el volante) en autopistas y autovías.

Prueba dinámica Volvo XC40 PHEV T5

La prueba dinámica al volante del nuevo Volvo XC40 PHEV T5 Twin Engine con 262 CV ha sido breve, unos 100 kilómetros, pero nos podemos hacer una idea de cómo se comporta.

Ofrece buen aplomo sobre el asfalto a pesar de que las suspensiones son más bien blandas. Su sistema de propulsión, en general, reacciona de forma suave y sin brusquedades, incluso en el modo Power, donde he echado de menos algo más de deportividad, no me ha dado la sensación de conducir un coche con 262 CV. Tanto en el modo Pure como Hybrid, el comportamiento es bueno, se mueve con agilidad y no se aprecian diferencias notables más allá de que en el modo Pure sólo funciona el motor eléctrico, lo que añade una mejora del confort por la ausencia de ruidos y vibraciones. El cambio automático funciona muy bien, es muy suave y apenas se aprecia cuando cambia. En cuanto al consumo medio del recorrido, ha sido de 5,2 l/100 km teniendo en cuenta que los primeros 30 km los hice en modo eléctrico y prácticamente todos en carretera.

Al arrancar, por defecto, se activa el modo Hybrid. El cambio de un modo a otro se puede realizar en marcha pulsando el botón Drive Mode del salpicadero y luego seleccionando el modo en la pantalla. ¡Cuidado con esto y las distracciones!

Otra función muy práctica que tiene este híbrido enchufable es que nos permite guardar la energía de la batería para usar el modo eléctrico con posterioridad, o bien forzar la cargar de la batería con el motor de gasolina. Para eso hay que buscar en la pantalla las funciones Hold y Charge. En el cuadro de instrumentos puedes ver en todo momento los kilómetros que puedes recorrer con la electricidad y con la gasolina.

Nos vendrá bien guardar la carga cuando iniciemos la marcha en el extrarradio y necesitamos utilizarla para circular en modo eléctrico cuando llegamos al centro de la ciudad. Por otro lado, nos puede interesar forzar la carga cuando nos hemos quedado sin ella y la necesitamos para acceder a una zona de circulación restringida, sólo para vehículos cero emisiones (actualmente estas zonas cero no existen pero en un futuro sí habrá) o también podemos forzar la carga sencillamente porque queremos circular en modo eléctrico por ciudad. Eso sí, ten en cuenta que, si fuerzas la carga, el consumo de gasolina se dispara.

Los híbridos enchufables son actualmente una de las mejores alternativas a la gasolina y al diésel, porque pueden realizar trayectos cortos en modo totalmente eléctrico y recorridos largos sin problemas de autonomía gracias a su propulsor híbrido. En este artículo te contamos (también en vídeo) cómo aprovechar sus ventajas:

Cómo es un PHEV o híbrido enchufable y cómo sacarle el máximo partido a esta tecnología

Precios Volvo XC40 Recharge

 El Volvo XC40 híbrido enchufable ya está a la venta a un precio que parte de los 45.250 euros para la versión T4 con 211 CV y 46.350 euros para el T5 con 262 CV. Y para los que compren el coche antes del 30 de septiembre, Volvo les regala el consumo de electricidad durante el primer año sin límite (Volvo sabrá cuánta electricidad ha consumido el cliente a través de la app Volvo OnCall).

• Volvo XC40 T4 Inscription Expression: 45.520 €
• Volvo XC40 T4 R-Design Expression: 47.900 €
• Volvo XC40 T4 Inscription: 49.605 €
• Volvo XC40 T4 R-Design: 50.320 €
• Volvo XC40 T5 Inscription Expression: 46.350 €
• Volvo XC40 T5 R-Design Expression: 49.000 €
• Volvo XC40 T5 Inscription: 50.706 €
• Volvo XC40 T5 R-Design: 51.420 €

El objetivo de Volvo es que el 20% de sus ventas en 2020 sean versiones PHEV (en 2019 representaron el 10%). El camino hacia la electrificación continúa y Volvo ya ha anunciado que el XC40 totalmente eléctrico llegará a finales de este año. Se llamará Volvo XC40 Recharge P8.

Hasta 5.500 euros de ayudas para comprar coche en 2020 y no sólo para eléctricos

Fotos: Volvo XC40 PHEV