Curso de conducción deportiva con el Audi e-tron GT, un eléctrico en circuito
Realizar un curso de conducción deportiva es una experiencia única por la emoción que sientes por el simple hecho de rodar en un circuito. Y más si en ese curso conduces el primer deportivo eléctrico de Audi, el e-tron GT, y tienes la ocasión de compararlo ‘in situ’ con el deportivo por excelencia de la marca, el Audi R8 V10. Es la oportunidad que ofrece Audi en su curso de conducción Audi Driving Experience que está recorriendo España.
Después de unos días con clientes y no clientes en el circuito madrileño del Jarama, ahora la escuela de Audi toma rumbo al circuito de Montmeló en Barcelona donde se podrá disfrutar del curso más deportivo, el denominado Sportscar. Al final te cuento fechas, circuitos y precios.
Consejos para conducir en circuito… y en tu día a día
Antes de ponerte al volante, que es lo que todo el mundo está deseando, una pequeña charla con consejos a tener en cuenta para rodar en pista y que te servirán mucho para tu día a día con tu coche.
Primero y fundamental es tener una buena postura de conducción. Hay que ajustar seis puntos:
- Altura del asiento: cuanto más bajo vas, más lejos miras.
- Ajuste longitudinal del asiento: al pisar a fondo el pedal del freno la rodilla tiene que quedar ligeramente flexionada.
- Inclinación del respaldo: cuando más vertical, más control del volante y visibilidad.
- El volante: en profundidad y en altura. Las manos deben de ir colocadas en la posición de las agujas de un reloj en las tres menos cuarto, con los codos ligeramente flexionados. El motivo de que tanto rodillas como codos vayan flexionados es para evitar roturas de huesos en caso de colisión.
- El reposacabezas: es un elemento de seguridad porque evita el latigazo cervical en caso de colisión o frenazo brusco. La altura del reposacabezas debe coincidir con la altura de los ojos.
- El cinturón de seguridad: siempre abrochado y tensado (tira de la cinta desde el anclaje) antes de iniciar la marcha. Es el sistema de seguridad que más vidas ha salvado. Siete razones para usar el cinturón de seguridad.
No mirar el problema, sólo la solución
Es uno de los consejos que nos dieron en el curso de conducción deportiva de Audi. Cuando circulamos y nos topamos con un árbol, acabamos mirando el árbol -el problema- en lugar de analizar la vía de escape -la solución-. Y si miramos el problema, acabamos yendo hacia el problema. Y para tener tiempo de reaccionar ante un problema -un obstáculo en la vía, por ejemplo-, es clave la anticipación, para lo cual tenemos que conducir mirando lejos. De esta manera puedes detectar que se aproxima una curva y vas ajustando la velocidad y la posición del coche en la vía para tomar la curva.
Otra frase que nos dieron en el curso: ante cualquier problema siempre, lo primero es frenar. La mayoría de coches ya cuentan con control de estabilidad o ESP y son capaces de controlar el vehículo ante una frenada un poco fuerte para que no deslice el vehículo. No hay que tener miedo a frenar.
Si nos encontramos con un problema en circuito o en nuestro día a día, ¿cómo hay que actuar? Hay que reducir la velocidad y apuntar las ruedas hacia donde queremos ir.
Por tanto, si la cosa se pone fea, recuerda siempre estas dos palabras: disminución y visión.
La trazada ideal en circuito
Antes de llegar a una curva hay que anticiparse con la vista. Antes de trazar una curva lo ideal es frenar, girar suave y acelerar (una vez la curva se acabe). La clave es hacer cada cosa una única vez, es decir, frenar una vez, girar una vez y acelerar una vez para evitar cambios de pesos innecesarios que podrían llevar al descontrol del coche.
Deportivo y eléctrico, el Audi e-tron GT es un Taycan con cuatro aros
Es importante salir rápido de la curva y entrar a la velocidad que acepte cada curva porque si entras más rápido vas a salirte de la curva y acabarás recorriendo más kilómetros.
Y un último consejo antes de ponernos el casco y los guantes: hay que mantener una distancia de seguridad de unos 20 metros con el coche que circule delante. Y no sólo en circuito, también en nuestro día a día 😉
¿Eléctrico e-tron GT o gasolina R8 V10? Mis impresiones
El curso de conducción deportiva del Audi Driving Experience tiene tres partes.
- Aceleración máxima con frenada de emergencia en recta. Se realiza con el eléctrico Audi e-tron GT.
- Aceleración máxima con frenada de emergencia con esquiva. Se realiza con el gasolina Audi R8 V10.
- Dos tantas en circuito una con el e-tron GT y otra con el R8 V10.
En nuestras pruebas de coches eléctricos te lo venimos comentando: la buena aceleración de un eléctrico es uno de sus puntos más destacados por ese elevado par que ofrecen desde el mismo momento en el que pisas el acelerador. Y si esto ya se disfruta con un eléctrico normalito, ¿te puedes imaginar cómo será con un eléctrico con 475 kW (646 CV) y 830 Nm de par? Son datos del Audi RS e-tron GT cuando se activa la función ‘launch control’. Acelera de 0 a 100 en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Sin el ‘launch control’ desarrolla 440 kW (598 CV).
Tú sólo dentro del coche, máxima concentración y comienza la cuenta atrás del monitor, 3, 2, 1… Piso pedal del acelerador a fondo y…. guauuuu, hasta me entra vértigo de la velocidad que coge, ya estoy llegando a los conos que indican la parada, piso el freno y, ¡sorpresa! el coche se queda clavado. Sin duda un sistema de frenado a la altura de este superdeportivo.
En las tandas en circuito esta elevada capacidad de empuje, unido a una aceleración muy líneal y progresiva y a un bajo nivel sonoro del motor conlleva que apenas te des cuenta de la elevada velocidad a la que puedes llegar a circular. Es una sensación como de ir volando por el circuito. En breve publicaremos la prueba de contacto del Audi e-tron GT tanto en la web como en nuestro canal de youtube.
En cambio, cuando cambias el RS e-tron GT por el R8 Coupé V10 hay cosas que cambian. El R8 V10 con sus 620 CV y un par de 560 Nm a 6.400 rpm acelera de 0 a 100 en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 324 km/h. También fuerte aceleración aunque no tan líneal como en el eléctrico. Al volante de este puro gasolina el sonido del motor y las reacciones del cambio (el eléctrico no tiene caja de cambios como tal) te hacen disfrutar de una conducción más viva, que no quiere decir que sea mejor ni peor que con el eléctrico, es simplemente diferente, pero con ambos coches, realmente emocionante y divertida.
Toda una experiencia que Audi nos ha dado la de poder conducir en circuito el mismo día estos dos coches que representan la conducción deportiva tradicional y la conducción deportiva de un futuro que ya es presente.
¿Cómo participar en el Audi Driving Experience?
- Después de estar en Madrid. Podrás experimentar las sensaciones al volante de los dos modelos más deportivos de Audi en el circuito de Montmeló, en Barcelona, entre los días 26 y 28 de mayo. El curso Sportscar cuesta 550 euros para clientes de Audi y 650 euros para el resto de participantes.
- Los cursos Performance llegarán a Málaga, al circuito de Ascari, en septiembre, del 23 al 25. Un curso más enfocado a los que buscan familiarizarse con las técnicas de conducción que les permita sacar las máximas prestaciones de su vehículo. El curso Performance cuesta 340 euros para clientes y 420 euros para no clientes.
- En octubre, el 14 y 15, se podrán participar en los cursos Progressive en el circuito de Los Arcos en Navarra. Los precios del curso Progressive oscilan entre los 200 euros para clientes y 240 para el resto de participantes.
Con cursos con los que divertirse pero, sobre todo, para aumentar la seguridad al volante en nuestro día a día por todo lo que aprendes. Más información y reserva de plaza.
Fotos: Curso de conducción deportiva Audi 2021
