Al volante del BYD Dolphin, eléctrico, chino y buena calidad

Acaba de llegar a la gama del fabricante chino. «El BYD Dolphin tiene que ser uno de los modelos más importantes», ha dicho el responsable de la marca en España, Jordi Cuesta. Se posiciona en el segmento de los coches urbanos y eléctricos y es el turismo equivalente al SUV compacto BYD Atto 3. Lo hemos probado y te contamos nuestras impresiones tras nuestra prueba de contacto.

Aunque aquí en España BYD no es todavía muy conocido, te quedas sorprendido cuando te enteras que es el primer fabricante en producir cinco millones de híbridos enchufables y eléctricos del mundo, por lo que algo de esto sabe. Y están presentes en 19 países de Europa.

Modelo de acceso a la tecnología BYD

Del BYD Dolphin ya se han vendido más de 500.000 unidades en el mundo, sobre todo en China, pero también en Brasil y Tailandia. Ahora llega a Europa y, por tanto, a España, como el modelo de acceso a toda la tecnología de BYD. Aquí tienes sus claves:

• Mide 4.290 mm de largo, 1.770 de anchura y 1.670 de altura.
  
• Potencia 150 kW (204 CV). Par 310 Nm.
• Tracción delantera.
• Acelera de 0 a 100 en 7 segundos.
• Autonomía de hasta 427 km (batería 60,4 kWh de fosfato de hierro y litio). La autonomía en ciclo urbano aumenta a los 565 km.
• Potencia de carga: 88 kW en corriente continua o rápia y 11 kW en corriente alterna.
• Elevada seguridad de serie. Presume de las cinco estrellas de EuroNcap.
• Maletero con 345 litros ampliables a 1.310 litros con dos posiciones en altura.
• Posibilidad de carga bidireccional V2L para cargar con el coche un ordenador, una cafetera eléctrica, etc.
• Equipamiento de serie: frenada automática de emergencia, aviso de colisión trasera, asistente de mantenimiento en el carril, control de crucero adaptativo, cámara de 360º, reconocimiento de señales de tráfico, asientos delanteros eléctricos y calefactados o tapicería de piel vegana entre otros.

Impresiones del interior

Cuando te sientas dentro del BYD Dolphin te llama la atención la calidad de sus materiales y acabados. También su amplio espacio en los asientos traseros a pesar de ser un turismo compacto. Son muchos los coches chinos que están empezando a llegar al mercado con el mensaje de que son premium, algo que queda bastante alejado de la realidad. No es el caso de la marca BYD que están trayendo productos realmente interesantes y con buena calidad.

Me gusta de este coche sus detalles curiosos como las salidas de aire inspiradas en las olas o los tiradores de las puertas inspirados en las aletas de un delfín. También ofrece una buena visibilidad por las dobles ventanas delanteras y los asientos de diseño deportivo de cuero vegano se ajustan eléctricamente y son calefactados. La pantalla central rota en vertical o en horizontal. En su interior dispone de más de 20 huecos de almacenamiento prácticos.

Aunque muchas funciones se controlan a través de la pantalla, cuenta con mandos físicos integrados que ayudan a no desviar la vista de la carretera.

Impresiones de conducción

Una vez que nos ponemos en marcha y tras una pequeña ruta por el norte de Madrid, observo su buena eficiencia energética, es decir, es bastante fiable en cuanto a la autonomía que dice tener y los kilómetros recorridos y esto es en parte a su batería de alta calidad y a que cuenta con una bomba de calor que gestiona la temperatura de funcionamiento de la batería. El consumo también es bastante bueno, con una media de 17 kWh/100 km en mi prueba de contacto que fueron por carreteras interurbanas (consume más que callejeando).

Sus 150 kW (204 CV) de potencia son más que suficientes para mover un coche que no es excesivamente pesado para ser eléctrico. Pesa 1.658 kilos. Como buen eléctrico, acelera con contundencia desde que pisas el acelerador. Se puede elegir entre el modo de conducción Eco, Normal y Sport. Tampoco noté una diferencia destacable entre ellos, más entre Eco y Sport. También se puede seleccionar el ajuste para la dirección (confort o sport) y el nivel de asistencia para el frenado (confort y sport), aunque en este último caso no aprecié gran diferencia entre ambas.

En carretera la conducción es cómoda, dinámica, suave y silenciosa, solo quizás el ajuste de la suspensión tira a blando, algo que se agradece en ciudad si hay muchos badenes. Esta versión equipa suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo, que le da mayor estabilidad.

De momento está disponible con el motor de 150 kW (204 CV) en acabados Comfort y Design,  y en el primer semestre de 2024 se ampliará con las versiones Active con potencia de 70 kW (95 CV) y batería de 44,9 kWh, autonomía de 340 km. También llegará la versión Boost con potencia de 130 kW (177 CV), batería de 44,9 kWh y 310 km de autonomía.

Precios BYD Dolphin

Actualmente se vende el BYD Dolphin a un precio de partida recomendado de 35.690 euros el cual se puede rebajar hasta los 24.480 €. Pagando al mes, desde 119 €/mes 3 años con entrada de 9.093 euros.:

• Con la campaña de lanzamiento hasta final de año (3.000 €)
• Con la aportación BYD del Moves (1.210 €)
• Con el Plan Moves III si se achatarra (7.000 €)

En el caso del BYD Dolphin Design, el precio recomendado de 37.690 € se puede quedar en 26.480 €.

Fotos: BYD Dolphin