Prueba de contacto offroad con el Subaru Solterra, nuevo SUV eléctrico
El Subaru Solterra todavía no está a la venta pero ya lo hemos podido conducir. Hay dos unidades sin matricular viajando por Europa y han hecho parada en España. Es el primer coche eléctrico de Subaru, fruto del acuerdo con Toyota del que también han salido el Toyota bZ4X y el Lexus RZ 450e.
Sólo hemos podido probar sus prestaciones offroad en una pequeña ruta dentro de una finca de Toledo y comprobar su habitabilidad. Para conducirlo en vías abiertas tendremos que esperar hasta el último trimestre del año. El Subaru Solterra se pondrá a la venta en noviembre a un precio que, según Subaru, será similar al Toyota bZ4X con un equipamiento equivalente.
Lo más destacado del Subaru Solterra
- Carrocería SUV con una longitud de 4.690 mm, anchura 1.860 mm y altura de 1.650 mm.
- Con dos motores eléctricos (uno en cada eje) que combinados desarrollan una potencia de 160 kW (214 CV). El par máximo es de 337 Nm.
- Acelera de 0 a 100 en 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Su consumo medio homologado está en 16 kWh/100 km.
- Con tracción 4×4 gracias a los dos motores eléctricos. Incluye el sistema de control X-Mode AWD de otros Subaru, pero en el caso del Solterra, la tracción es electrónica. Añade la función Grip Control para una mayor estabilidad en vías en mal estado.
- La autonomía en ciclo combinado es de 466 kilómetros. Si solo se conduce en ciudad la autonomía se eleva a 610 km. La batería tiene una capacidad de 71,4 kWh. Subaru garantiza el 90% de la capacidad de la batería durante los diez primeros años.
- La potencia de carga en corriente alterna (carga doméstica o pública) es de 6,6 kW (en 2023 se podrá elegir la carga trifásica a 11 kW). Destacan los 150 kW en corriente continua (carga rápida).
- Dispone de varios niveles de frenada regenerativa que se controlan con las levas, también tiene sistema S-Pedal para detener el coche sin apenas tener que pisar el freno, una función para usar en ciudad y que permite cargar la batería con más rapidez.
Impresiones del interior
Subaru ha tratado de plasmar su ADN en el nuevo Solterra con su clásica parrilla hexagonal (en este caso cerrada) y con sus líneas dinámicas y robustas, pero el hecho es que su primer coche eléctrico se diferencia bastante de sus hermanos de gama. Por dentro también se diferencia mucho, ahora más moderno y tecnológico.
- Diseño minimalista, con poca botonería.
- Gran pantalla central de 12,3 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas. Sólo tiene accesos directos con botones al volumen y al climatizador, algo que se agradece para no despistarnos durante la conducción rebuscando entre las funciones de la pantalla.
- Su puesto de conducción destaca porque el volante está por debajo del cuadro de instrumentos, al estilo del i-Cockpit de Peugeot, aunque he de decir que en este caso está más logrado porque consigue una postura de conducción más natural, en el Solterra el volante no es tan pequeño como en Peugeot.
- Tiene levas detrás del volante para gestionar el nivel de la frenada regenerativa y también tiene un botón en la consola central para elegir los modos de conducción (Eco, Normal y Power): estas dos funciones no las tiene el eléctrico de Toyota. El de Toyota incorpora un sistema de dirección por cable, algo que no ocurre en el Solterra que es mecánico.
- El maletero tiene una capacidad de 421 litros a los que hay que sumar 31 litros más bajo el piso del maletero.
- Plazas traseras: Nos ha llamado la atención su gran amplitud interior, sobre todo en la parte trasera. Una persona de más de 1,80 metros de alto puede viajar con comodidad y espacio para las piernas. El piso es plano porque no tiene transmisión mecánica y, por tanto, no tiene túnel de transmisión.
- Buena calidad en general de los materiales que se utilizan. Muy elegante le queda el revestimiento en tela del salpicadero.
- Equipamiento en seguridad: control de crucero dinámico, alerta de salida de carril, sistema de frenada de emergencia, reconocimiento de señales, sensor de detección de tráfico trasero, cámara panorámica o la detección de tráfico lateral.
Impresiones offroad
En el acuerdo entre Subaru y el Grupo Toyota, Subaru ha aportado su tecnología de seguridad dinámica con el sistema de tracción total AWD (All Wheel Drive), mientras que Toyota aporta sus conocimientos en electrificación. Subaru siempre se ha reconocido por la robustez de sus modelos y por sus cualidades fuera del asfalto. La realidad es que el Solterra intenta seguir esos pasos, pero con un sistema de tracción permanente que ahora es electrónico (por cable según las órdenes que recibe de los dos motores eléctricos), y no mecánico. Compite con modelos como el Volkswagen ID.4, Kia EV6 o Skoda Enyaq.
En la pequeña ruta offroad que hemos podido realizar el Subaru Solterra ha tenido que superar una conducción exigente porque la pista estaba realmente embarrada y deslizante por la lluvia. Cuenta con una altura al suelo de 21 centímetros, sólo 1 centímetro menos que el Forester (ver datos y precios del Subaru Forester). También destacan sus ángulos de ataque, con 17,7 º, el ángulo ventral de 18,2º y el ángulo de salida de 25,4º.
El modo X-Mode de su sistema de tracción se conecta pulsando un botón en la consola central. Podemos elegir entre dos niveles: Nieve/Barro (fue el que utilizamos en nuestra prueba) y Nieve/Barro profundo, para terrenos más exigentes. También cuenta con control de descenso, muy útil para bajar una pendiente pronunciada con control y seguridad.
Nos ha gustado mucho la sensación de conducir un eléctrico en el campo, por su suavidad y ausencia de ruidos.
El Subaru Solterra es el primer coche eléctrico de Subaru y se podrá comprar a partir del mes de noviembre de 2022.
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Fotos: Subaru Solterra prueba offroad
