Sube el precio del gasoil por motivos medioambientales… y por 600 millones de euros al año
Se eleva el impuesto que grava al gasoil de automoción, el combustible utilizado por los motores diésel presentes en, más o menos, la mitad de los turismos que circulan por nuestras carreteras y el elegido para el transporte pesado, autocares y la mayoría de los furgones y furgonetas de reparto. Eso sí, Hacienda asegura que esta subida no va a afectar a los autónomos ni a las empresas.
El Gobierno ya había anunciado su intención de elevar el precio del gasoil para igualarlo al de la gasolina argumentando ‘motivos medioambientales’, ahora se confirma. Pero este incremento se hará de forma progresiva hasta igualar el precio de ambos combustibles. Por el momento esta primera subida será de 3 céntimos de euro, lo que significará pagar 1,5 euros más en cada repostaje de un depósito de 50 litros.
Por qué esta subida de precio del gasoil
Hay varias formas de ver esta subida en el precio del gasoil. Por un lado, podemos pensar en que es lógico que exista una equiparación en los impuestos que gravan los dos combustibles. También está el lado de la ecología y el medioambiente, como ha argumentado el Gobierno. Si se ha demostrado que los motores diésel son más contaminantes que los de gasolina ésta puede ser una forma fácil (y lucrativa) de frenar su venta ‘por defecto’ y potenciar la venta de vehículos de gasolina o de combustibles alternativos. Es decir, que no compremos diésel por norma, sino que empecemos a valorar las diferentes opciones en función de nuestras necesidades. Claro, que también se podría incentivar la reducción de emisiones en los diésel en vez de penalizar su uso. Porque los diésel actuales poco tienen que ver con los de hace sólo unos años y ya existe una tecnología para que sean muchísimo más limpios todavía, pero es más rentable subir el impuesto para todos, sean limpios o no.
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Pero también existe un aspecto económico respecto a esta subida de precio y no sólo pensando en lo que va a significar para el bolsillo de los usuarios. Si se iguala el impuesto del gasoil con el de la gasolina hablamos de una interesante recaudación adicional de más de 2.100 millones de euros… y esto llegará.
Desde enero del año que viene se irá incrementando el precio del gasoil hasta llegar a igualarse con el de la gasolina, esto significa un aumento en la recaudación aproximado de 600 millones de euros al año, una cifra muy jugosa que se puede obtener de forma políticamente correcta si, como se ha hecho, se añade el argumento medioambiental.
Se venden más coches de gasolina
Los recientes cambios que atacan al diésel de una u otra forma influyen en el mercado hasta el punto de inclinar la balanza del total de ventas de turismos hacia el lado de la gasolina en el mix por tipo de combustible, algo inaudito en España, un país claramente ‘dieselizado’ desde que los motores diésel empezaron a equiparar sus prestaciones y placer de conducción a los de gasolina.
La demonización y persecución que últimamente se hace de los motores diésel lleva a cambios en el mercado. Los vehículos de energías alternativas (híbridos, eléctricos, GNC, GLP…) crecen en ventas, aunque a niveles todavía no comparables con los tradicionales motores de gasolina y diésel.
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Se venden más coches con motor de gasolina, lo cual en realidad era algo que debería haber sucedido desde siempre. En España la dieselización fue enorme y los motores de gasolina prácticamente se vendían sólo para coches de uso urbano y para deportivos. ¿Cuántos diésel se han vendido siendo compras económicamente erróneas? Los diésel tienen un coste de adquisición y mantenimiento superior a los motores de gasolina, pero esto era algo que no solía aparecer en la ecuación de compra de un coche nuevo.
Ahora sí se venden coches con motor de gasolina en cantidades relevantes dentro de los diferentes segmentos. Pienso que es un paso positivo, aunque no haya sido provocado por una racionalización de los compradores, sino condicionado por anuncios negativos sobre el futuro de los diésel y penalizaciones hacia los motores de este tipo.
Eso sí, no olvidemos que los motores diésel todavía tienen mucho que decir y que pueden ser y serán muy, muy limpios. Pero su venta tiende a reducirse a los compradores que verdaderamente necesiten este tipo de motor por el uso que van a hacer del vehículo.
