Mazda se estrena con su primer coche eléctrico, el Mazda MX 30, un SUV compacto que tiene sus peculiaridades. A simple vista no te deja indiferente, es un coche pintón y con mucha calidad en su interior. Hemos podido conducirlo en una breve prueba de contacto. Te contamos por qué es un coche eléctrico diferente.
En lo que más insiste Mazda con este modelo es que está diseñado como coche urbano. Por eso su autonomía no supera los 200 kilómetros. Seguro que te llama la atención cuando prácticamente todos los nuevos eléctricos ya superan los 300 kilómetros y más cuando este MX-30 no es precisamente un coche pequeño. Mazda ha optado por la carrocería de moda y es un SUV compacto que mide 4,39 metros de largo.
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Claves del Mazda MX-30
- Es un SUV compacto que se basa en el CX-30. De hecho es idéntico en proporciones excepto en la altura que es dos centímetros más alto. El MX-30 mide 4,39 metros de largo por 1,79 de ancho y 1,57 de alto.
- La potencia del motor eléctrico e-Skyactiv es de 107 kW (145 CV) y con un par de 271 Nm. Sus prestaciones: de 0 a 100 en 9,7 segundos y velocidad máxima de 140 km/h. Su consumo medio homologado es de 19 kWh/100 km. Si solo lo conduces por zona urbana el consumo se reduce a 14,5 kWh/100 km.
- Mazda ha optado por una batería de 35,5 kWh en lugar de una más grande porque así se reducen las emisiones desde la propia fabricación de la batería. Por eso el MX-30 sólo consigue una autonomía homologada de 200 kilómetros (265 km en ciclo urbano). La batería pesa 310 kilos y va situada bajo los asientos.
- No tiene modos de conducción pero sí cuenta con cinco modos de retención o regeneración de energía: un modo normal, dos para aumentar la retención, ideal para callejear, y dos para reducir la regeneración, recomendada para carretera. Los modos de retención se cambian con las levas del volante.
- Tiempos de carga: la potencia de carga está limitada a 6,6 kW en corriente alterna (con estándar Mennekes) y a 50 kW (125 A) máximo en corriente continua (carga rápida con estándar Combo 2). En un punto de carga a 6,6 kW la batería completa tarda unas 5 horas. Con carga rápida, consigue el 80% en media hora.
- Con mucha personalidad y diseño atractivo. Puertas freestyle, se abren en sentido inverso como las que tenía el deportivo RX8, por lo que dejan un amplio espacio de acceso al interior. La pega es que para entrar a la parte trasera es obligatorio abrir la puerta delantera.
- Materiales de elevada calidad. Utiliza el corcho natural (Mazda comenzó como fabricante de corcho), piel vegana y un material en las puertas hecho con botellas de plástico recicladas. Dos ambientes de interior disponibles: Modern y Vintage. Opción de carrocería tritono.
- Equipamiento de serie elevado: con Head-up display (la información de conducción más relevante se proyecta en el parabrisas), control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, detector de fatiga, sensor de parking delanteros y traseros, asistencia a la frenada en ciudad con reconocimiento de peatones, aviso de cambio de carril involuntario…
- Para cinco ocupantes. El espacio trasero es un poco justo para tres adultos y para las piernas. El maletero tiene una capacidad de 366 litros ampliables a 1.171 litros al abatir los asientos traseros.
Prueba dinámica con el Mazda MX 30
El diseño es una de las apuestas de Mazda en cada coche nuevo y con el Mazda MX-30 no defrauda. Entra por los ojos. Al menos, a mi me parece muy bonito y así me lo han dicho quienes lo han visto. Por dentro también desprende calidad y gran atractivo. Destacan la estética minimalista, los detalles en corcho y las tres pantallas digitales (la principal flotante de 8,8″, el cuadro de instrumentos de 7,7″ y una tercera pantalla de 7″ para el climatizador que está situada a la altura de la palanca de cambios).
A la hora de conducirlo, necesitas poco tiempo para hacerte con los mandos y empezar a rodar. Es un coche sencillo y se conduce como un cambio automático (aunque no tiene caja de cambios), no tiene modos de conducción y sólo necesitas habituarte a las levas del volante para aprovechar los modos de retención: uno o dos puntos de máxima retención para circular por ciudad e ir regenerando la batería cada vez que levantas el pie del acelerador; y uno o dos puntos de retención mínima para conducir por carretera ya que ayuda a mantener la velocidad. Los niveles de retención más intensa no son bruscos, en parte por la ayuda del sistema de pedal motor creado por Mazda que mejora la entrega de par y la frenada regenerativa.
Con el ADN de Mazda
La facilidad de conducción y que se pareciera a cualquier otro Mazda eran dos de las premisas de la marca al desarrollar su primer coche eléctrico. Y efectivamente se nota que es un Mazda por sus suspensiones de tacto deportivo, por la precisión en la dirección y porque se siente bastante aplomado sobre la carretera. El balanceo en curva es mínimo gracias al sistema Electric G-Vectoring Control Plus (e-GVC Plus) que incluye de serie. Por peso, la diferencia con respecto a un CX-30 (1.466 kg gasolina 180 CV automático) es de 179 kilos más para el MX-30 (1.645 kg).
Y para que al conducirlo tengas la sensación de conducir un coche ‘normal’, Mazda ha diseñado un sonido distintivo para su motor eléctrico que simula el ruido de un motor de combustión.
En cuanto a la autonomía, pues sí, 200 kilómetros me parecen pocos. Aunque las encuestas (Ipsos Mori) digan que el 40% de los españoles recorre menos de 25 kilómetros diarios y el 30% entre 25 y 50 kilómetros, ¿quién se compra un SUV compacto sólo para la ciudad? Y más éste que no es de los baratos. Es verdad que el tener una batería más pequeña tiene sus pros (menos peso, menos contaminante desde su fabricación…), pero limita su uso en trayectos más largos. Todo depende del nivel adquisitivo familiar y del número de coches que tengas, no hay duda de que este MX-30 es un coche muy ‘molón’ para moverte por ciudad.
Aunque sólo he conducido el coche unas dos horas, te puedo contar algo sobre el consumo real de esta ruta de 99 kilómetros por el centro de Madrid y periferia. Cuando he cogido el coche la autonomía marcaba 186 kilómetros con la batería cargada al 99%. En la primera parte del trayecto (unos 65 km) el consumo ha sido de 16,6 kWh/100 km y la batería se ha descargado hasta el 45% marcando 85 kilómetros de autonomía. La segunda parte de la ruta, con menos ciudad, el consumo se ha elevado a 17,2 kWh, algo esperado porque es en ciudad donde el consumo de un eléctrico es más reducido.
Precios Mazda MX-30
El primer coche eléctrico de Mazda ya está llegando a los concesionarios con cuatro niveles de acabado: First Edition (edición especial más equipada por 215 € más que la Origin), Origin (la más básica), Zenith y Evolution. El precio PVP parte de los 34.375 € del Origen a los que se pueden descontar 1.210 euros de promoción de lanzamiento y 5.500 euros del Plan Moves. Durante estos primeros meses de lanzamientos Mazda también regala el punto de carga Wallbox valorado en 850 euros. Más detalles de todos los precios y datos técnicos en este enlace:
Fotos: Mazda MX-30
