Al volante del Seres 3, un SUV chino que se quiere posicionar como premium

Es una realidad que los coches chinos ya empiezan a ser uno más en la oferta del mercado español. Una de esas marcas que apuestan por Europa es Seres. Hasta ahora Seres era el nombre utilizado para los modelos eléctricos de la marca DFSK pero, desde ahora, se convierte en una marca propia especializada en modelos eléctricos. Pasa a ser así la división ‘premium’ de DFSK, como en su día pasó entre Lexus y Toyota o entre DS y Citroën.

Su primer modelo es el Seres 3 y ya lo hemos conducido.

Seres es una marca china de vehículos eléctricos creada en 1986 como fabricantes de muelles para asientos de automóvil. En 2003 se alía con DFM. En 2022 ha vendido 135.000 unidades de coches eléctricos en todo el mundo, la mayoría en China. Ahora llega a España de la mano del Grupo Invicta, que a través de 23 concesionarios -compartidos con DFSK- se encargará de su distribución. Su previsión es aumentar el número de puntos de ventas hasta terminar 2024 con 35.

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En otoño se pondrá a la venta el Seres 5, un SUV de 4,7 metros de largo y con 530 km de autonomía. En el primer trimestre de 2024 llegará el Seres 7, otro SUV con siete plazas y una longitud de 5 metros. En 2024 también se incorporarán a la gama el turismo Seres 1 y el SUV urbano Seres 2.

Claves del Seres 3

• Recibe algunos cambios estéticos con respecto al DFSK Seres 3 que se puso a la venta en mayo de 2021.
• Es un SUV compacto con 4,38 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,65 de alto.
• Motor eléctrico de 120 kW (163 CV) con un par de 300 Nm.
• Acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima (limitada) a 160 km/h.
• Autonomía homologada hasta 331 km con una batería de 54,35 kWh de capacidad.
• Recarga en corriente alterna a una potencia de 11 kW y en corriente continua a 100 kW.
• Tiempo de recarga: 5 horas del 20 al 80% en alterna y 30 minutos en continua (carga rápida).
• Consumo homologado 17 kWh/100 km.
• Maletero de 310 litros ampliables a 1.247 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos.

Impresiones del interior

Seres se quiere posicionar como marca premium comparado con su prima hermana DFSK, marca china generalista. El término premium hay que cogerlo con pinzas porque dista de la calidad que se demanda en Europa para un modelo premium, aun así, el aspecto interior en general es correcto.

• De momento solo se vende con el acabado Luxury, el más elevado. En otoño se añadirá el Confort.
• Acabado Luxury: asientos tapizados en eco-cuero con regulación eléctrica, asientos calefactados (primera fila), con acceso y arranque manos libres, salidas de aire de climatización para ocupantes segunda fila, dos puertos USB en la primera fila, retrovisores térmicos y plegables eléctricamente y carga inalámbrica para el móvil.
• Seguridad: 6 airbags, control de velocidad adaptativo, sistema de detección de cruce de peatones, frenado de emergencia, mantenimiento de carril, luces led con cambio automático cruce y carretera.
• Interior luminoso con su techo panorámico de 1,18 metros cuadrados. Material blando en la parte superior del salpicadero y puertas pero plásticos más duros en el resto. Los ajustes también son mejorables, sobre todo teniendo en cuenta que quiere posicionarse en el segmento premium.
• Diseño moderno con dos pantallas de 10,25 pulgadas cada una, para el cuadro de instrumentos y la pantalla central a color.
• Buen espacio interior tanto en altura como en anchura. El piso de la segunda fila no es totalmente plano pero el abultamiento es bastante reducido.
• Seres opta por botones analógicos para funciones frecuentes como el volumen de la radio, el climatizador o el teléfono.
• La capacidad del maletero no está mal (310 litros) pero resta practicidad los abultados pasos de rueda.

Impresiones de conducción Seres 3

• Buen comportamiento dinámico. Es ágil y desarrolla toda su potencia desde la parte baja del cuentarrevoluciones. Sus 120 kW (163 CV) de potencia mueven bien los 1.765 kilos de peso.
• Es mejorable el tacto de la suspensión y del sistema de frenado, pecan de blandos y restan algo de estabilidad y seguridad.
• Cuenta con tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. La máxima potencia la entrega en el modo Sport y los puedes ir cambiando pulsando un botón en la consola central.
• Se puede elegir entre tres niveles de regeneración de energía (Bajo, Medio y Alto) a través de la pantalla central (poco intuitivo y que te impide hacerlo sobre la marcha).
• El consumo fue más elevado que el homologado: en nuestra prueba de contacto, en una ruta de 105 kilómetros, el consumo fue de 19 kWh/100 km. Es un dato orientativo porque solo se trata de primeras impresiones en una ruta corta.

Precios Seres 3

El Seres 3 ya está a la venta con el acabado Luxury a un precio que parte de los 39.995 euros. En otoño se añadirá el equipamiento más básico, Confort, por unos 4.000 euros menos (precios sin confirmar).

• Precio Seres 3 Luxury: 39.995 € (sin descuentos)
• Posibles descuentos: 4.000 euros por financiación, hasta 7.000 euros por Moves III con achatarramiento y 3.000 euros por la deducción del IRPF en la renta al comprar un coche eléctrico. Con todos los descuentos podría quedarse en 25.995 €.

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Fotos: Seres 3