Hyundai echa el resto con su último eléctrico, ponemos a prueba el Ioniq 5
La nueva plataforma modular para modelos eléctricos de Hyundai, E-GMP, se presenta con el nuevo Ioniq 5, un vehículo diferente que destaca no sólo por su diseño, también por su calidad, equipamiento, autonomía y prestaciones.
Puede parecerte un compacto un poco largo, pero no te dejes engañar por sus grandes ruedas y una distancia entre ejes de tres metros, es muy, muy grande, mide 4,63 metros pero su diseño le hace aparentar ser más pequeño. Por cierto, su imagen se basa en el Hyundai Pony de los setenta, aunque debidamente modernizada.
Puntos destacados Hyundai Ioniq 5
- Imagen retro, sobria y a la vez moderna.
- Gran amplitud interior, con muchísimo espacio para las piernas en las plazas traseras y suelo plano.
- Asientos delanteros con apoyo regulable para las piernas en modo descanso.
- Tiene dos maleteros, el trasero de 531 litros y otro delantero pequeño, de 24 o 57 litros para las versiones de tracción total y trasera respectivamente.
- De 235 a 481 kilómetros de autonomía en función de la capacidad de batería (dos disponibles), tipo de tracción, potencia y equipamiento.
- Suspensiones con un tarado cómodo.
¿Recargar un coche eléctrico? Puedes hacerlo de todas estas formas
- Potencia hasta 225 kW / 306 CV.
- Carga ultrarrápida, hasta el 80% en 10 minutos, sólo 5 minutos para conseguir 100 kilómetros más de autonomía.
- Carga bidireccional V2L, puede suministrar electricidad a través de dos tomas schuko hasta una potencia de 3,6 kW.
- Levas en el volante para seleccionar diferentes niveles y modos de retención.
- Placas solares en el techo en las versiones Energy que aumentan la autonomía en unos 1.500 kilómetros al año.
- Desde 40.810 euros.
Puntos a mejorar del Ioniq 5
- Puesto de conducción muy elevado, no te sientes integrado en el vehículo, todo te queda muy bajo. Hasta llegas a ver el hueco del head-up display en el salpicadero y, si eres alto, el final superior del parabrisas te quedará muy cerca de la cara.
- Poca distancia suelo/asientos. En las plazas traseras hace que resulten un poco incómodas, ya que obliga a flexionar más las piernas a la altura de la cadera.
- Es muy cómodo, pero también poco preciso. La carrocería tiene muchos movimientos para un coche potente y de dos toneladas de peso.
- El interior transmite menos calidad de la que realmente ofrece, quizá por la combinación de colores elegida y el estilo retro/minimalista.
- El consumo en carretera es elevado comparado con sus principales rivales y reduce la autonomía en viajes.
Prueba: Ioniq 5
Es sorprendente cómo el diseño del Ioniq 5 engaña al cerebro, he llegado a escuchar cómo lo comparaban con un Golf, que es un metro más pequeño. Pero no, se trata de un coche grande y debemos tenerlo en cuenta, porque se comporta como tal. De hecho, tiene una distancia entre ejes brutal, de tres metros, lo que le resta agilidad en conducción urbana y a la hora de maniobrar, aunque también le da más aplomo en carretera. Ah, y pesa entre 1.830 y 2.000 kilos.
Si a esto le unes unas suspensiones que apuestan por la comodidad y, además, un par motor elevado e inmediato (de 350 a 605 Nm), nos encontramos con un coche que es ideal para conducir tranquilo y disfrutar del recorrido… pero no tanto si elevamos el ritmo.
Y es que, por prestaciones y tacto general el Ioniq 5 te invita a rodar ágil, pero las suspensiones no le acompañan y la carrocería se mueve demasiado, lo que resta precisión y puede llegar a generar mareos a los ocupantes de las plazas traseras.
Nos vamos de curvas con un coche eléctrico ¿es posible? ¿merece la pena?
Sin embargo, en conducción urbana es espectacularmente cómodo y, otro punto a su favor es la cantidad de posibilidades que tienes para controlar la retención. Desde hacerlo en modo manual y poder eliminar la retención en carretera, hasta modo automático o un modo de máxima retención para circular por ciudad prácticamente sin tocar el pedal del freno.
Ya está a la venta con tres motorizaciones, tres niveles de equipamiento, dos tamaños de batería y dos posibles sistemas de tracción. No es barato, pero es que la calidad tiene un precio.
Fotos: Hyundai Ioniq 5
