Al volante de la Volkswagen ID.Buzz, la Bulli eléctrica con 5 plazas… de momento

Causalidades de la vida que el 9 de marzo de 2022 se producía el debut internacional de la Volkswagen ID.Buzz y justo un año después me ponía al volante de la reencarnación de la mítica Bulli. Anécdotas aparte, te cuento mis impresiones de conducción y del interior de la nueva furgoneta que se inspira en la T1 de los años 70. Una furgoneta que bien podría ser la alternativa a un SUV para quien busca mucho espacio y un diseño que llama la atención.

He conducido la versión de pasajeros con acabado First Edition (ya no está a la venta este acabado pero se puede conseguir con los opcionales).

Volkswagen ID.Buzz: claves

• Con motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y un par máximo de 310 Nm.
• Tracción trasera (como en el T1 original).
• Dos versiones disponibles: de pasajeros con 5 plazas y comercial con tres plazas o dos opcionales (ID.Buzz Cargo).
• Autonomía de 418 kilómetros (batería con una capacidad neta de 77 kWh situada entre los ejes en el suelo del vehículo).
• Potencia de carga: en corriente alterna 11 kW y en corriente continua 170 kW (la mayor potencia de la familia ID)
• Medidas: 4.712 mm de largo, 1.938 mm de alto (más baja que una VW T6), 1.980 mm de ancho y con una distancia entre ejes de 2.988 mm.
• Maletero con 1.100 litros de capacidad ampliables sin la segunda fila de asientos a 2.205 litros (3.900 litros para la Cargo). La carga máxima es de 529 kilos (648 kilos para la versión Cargo).

Lo que más nos gusta ID.Buzz

• Su diseño, sin duda, es uno de sus puntos fuertes. Llama la atención allá por donde va. Muy logrado, nos recuerda a la mítica Bulli (también por sus voladizos cortos) y la carrocería bitono le da el toque chic final.
• Su amplio espacio interior tanto para los cinco ocupantes como para las maletas o cualquier otra cosa, aunque claro, no apto para aparcarla en cualquier sitio.
• Los asientos se han confeccionado sin cuero animal y para su interior se utilizan plásticos reciclados.
• Interior de diseño similar al resto de la familia ID: minimalista, calidad aceptable, pantalla central de 10 o 12 pulgadas y con tonos a juego con la carrocería. De nuevo encontramos el toque chic.

• Su radio de giro es de solo 11,09 metros. Se maniobra con ella muy bien y los giros y cambios de sentido se hacen fácilmente y en poco tiempo. Otro punto a favor que te ayudará mucho a moverte por entornos urbanos.

• Cuenta con hasta 30 asistentes de conducción, a destacar el cambio de carril asistido en autopista y el asistente de aparcamiento Plus con función de memoria (graba hasta 5 maniobras completas de aparcamiento hasta 50 metros).
• Comportamiento muy ágil y dinámico a pesar de su tamaño. Se nota muy ligero aunque pesa 2.471 kilos. El coeficiente aerodinámico es bueno, 0,285 Cx. Bajo centro de gravedad, respuesta directa del motor eléctrico y también del sistema de dirección. La dinámica de conducción es similar a un SUV eléctrico, es un vehículo muy confortable.
• Consumo reducido. A pesar de que homologa entre 20,5 y 21,7 kWh/100 km, en nuestra ruta por carreteras secundarias por los alrededores de Bilbao y autopista (total 147 kilómetros) registró un consumo de solo 17,5 kWh/100 km. La autonomía se acerca bastante a la homologada si no le pisas mucho al acelerador.
• Tiene modos de conducción Eco, Normal y Sport y un modo de regeneración de energía (Brake) que no es muy intenso pero sí ayuda a frenar y a recargar la batería, especialmente en ciudad.

Lo que menos nos gusta

• Sólo tiene cinco plazas y así se venderá durante el primer año de lanzamiento: carrocería con batalla corta con cinco plazas. La buena noticia es que habrá versiones de 6 y 7 plazas pero para eso habrá que esperar al primer trimestre de 2024. Se podrá elegir entre la batalla corta con 6 plazas o una batalla larga (25 cm más) con 6 plazas (2+2+2) o 7 plazas (2+3+2).
• La autonomía para un vehículo de este tipo se queda un poco escasa (418 km) aunque Volkswagen ya ha anunciado para 2024 una mejora de las baterías (87 kWh) y anuncia que la ID.Buzz con la batalla larga tendrá una autonomía de 458 kilómetros.
• Cuesta un poco acceder al vehículo, le faltaría un asidero.
• Le falta una zona de apoyo del pie izquierdo en el puesto de conducción más firme y cómoda.
• Suspensión tirando a blanda y peca de cierto cabeceo.
• El precio elevado: desde 63.560 euros para la ID.Buzz Pro (pasajeros) y desde 58.200 euros para la ID.Buzz Cargo. La Cargo se puede acoger a las ayudas del Moves (entre 7.000 y 9.000 euros). 

Volkswagen ID.Buzz Cargo

• Carga útil 648 kilos. Carga máxima sobre el techo: 100 kg.
• Volumen de carga: 4 m3.
• Altura de carga mayor a 1,25 metros.
• Con doble puerta en lugar de portón trasero.
• Con 3 plazas o dos opcionales.

Ya se empiezan a entregar las primeras unidades en los concesionarios. El objetivo de la marca es vender unas 1.000 unidades de la Volkswagen ID.Buzz (70% corresponderían a la variante de pasajeros). Según informa la marca, están estudiando la posibilidad de lanzar una variante camperizada pero no hay una decisión tomada, además, de llegar, se basaría en la carrocería con batalla larga. Esperemos que llegue ;-). Lo que sí se ha confirmado es la variante con tracción total ID.Buzz GTX a finales de 2024.

Fotos: Volkswagen ID.Buzz